2026年2月1日，奔驰悄然调整了官网价格，C级、GLB、GLC和GLC轿跑SUV四款车型集体官降，最高降幅达6.82万元。表面看，奔驰终于向市场低头，但深入了解后发现，消费者在4S店的实际购车价格并未发生太大变化。
奔驰GLC中配动感型在降价前后，终端落地价依然维持在41万元左右。 这场声势浩大的官降，更像是奔驰与经销商联手演的一出戏。
奔驰这次价格调整覆盖了四款主销车型。 GLC系列降幅最大，在4.8万至6.25万元之间；C级轿车降价3.37万至3.85万元；GLB全系统一降价3.8万元；GLC轿跑两款配置分别降价5.87万和6.82万元。
具体来看，GLC 300 L 4MATIC豪华型从52.53万元降至45.628万元，降价幅度接近7万元。 C级轿车中，C 260 L运动轿车从36.03万元降至32.46万元。 奔驰还取消了C 260 L轿车的立标版本，在售车型全部采用运动风格的外观设计。
动力系统方面，这些车型均未调整。 GLC家族继续搭载2.0T发动机配48V轻混系统，C级同样使用1.5T或2.0T发动机搭配48V轻混技术。 核心硬件配置在此次官降中保持原样。
2025年奔驰在中国市场的表现并不理想，全年销量为57.5万辆，同比下滑19.5%。 这一下滑幅度超过了宝马的12.5%和奥迪的5%。
奔驰主力车型面临巨大压力。 GLC在2025年11月的月销量仅为4127台，同比暴跌46.3%。 与此同时，理想L7当月销量达到21473台，问界M7也卖出18952台。 新能源品牌正在蚕食传统豪华车的市场份额。
在30-50万价格区间，奔驰、宝马和奥迪三家品牌的市场份额从2023年的58%骤降至2025年的31%。 短短两年内，传统豪华品牌的市场地位遭遇严峻挑战。
经销商库存压力也是促使奔驰调整价格的原因之一。 2025年底，GLC的全国库存深度已达2.8个月，部分区域甚至超过3个月，远高于行业公认的1.5个月警戒线。
奔驰此次官降并非简单的“让利消费者”，而是一次精心的战略调整。 通过降低官方指导价，奔驰实际上减少了经销商的优惠幅度，使得经销商能够获得更高的单车利润。
此前，奔驰经销商为完成销量任务，往往通过大幅优惠吸引消费者，导致许多门店处于亏损边缘。 调整后，经销商可以保持与之前相似的终端售价，但盈利空间得到改善。
这一做法也有助于推动价格透明化。 奔驰可能在未来推行类似别克或中国新能源品牌的“一口价”策略，减少消费者比价、议价的困扰。
在GLC AMG车型上，奔驰已经尝试“降价增配”策略。 2026款GLC AMG价格下调7.77万元的同时，增加了后轮转向系统等配置，但将高性能排气声浪和AMG运动座椅等改为选装。
官降后，奔驰GLC 300 L 4MATIC豪华型的价格为45.628万元，而宝马X3 xDrive25i尊享型仍定价40.69万元，奥迪Q5 L 45 TFSI quattro豪华动感型定价42.78万元。 奔驰在价格上显示出更强的竞争力。
与新能源车型相比，降价后的奔驰GLC在性价比上仍面临挑战。 理想L7顶配价格仅为37.98万元，但提供了更大的空间和更丰富的舒适性配置。 问界M7则凭借华为智能座舱吸引了大量科技爱好者。
在硬件配置上，奔驰GLC依然保持优势。 全系标配前后五连杆独立悬架和4MATIC四驱系统，这些是同级车型中较高的配置水准。 但智能化方面，奔驰的MBUX系统与国产新势力相比存在差距。
对于消费者而言，奔驰官降带来的实际优惠有限。 以GLC中配动感型为例，官降前后终端落地价都维持在41万元左右。 唯一的区别是，现在官方指导价更接近实际成交价。
那些在官降前刚购车的消费者感到不满。 一位车主在微博晒出购车发票，他在2025年11月底购买的GLC 300 L 4MATIC落地价近50万元，而官降后同款车型指导价仅为45.628万元。 这意味着他的车在短时间内贬值超过10万元。
对于潜在买家，官降带来的心理影响大于实际优惠。 他们现在可以更直观地了解车辆价格，不需要与销售人员进行漫长的价格谈判。 但期望“抄底”的消费者可能会失望，因为实际支付金额变化不大。
二手车市场也受到冲击。 有二手车商表示，现在GLC的收车价难以确定，因为担心价格进一步下调。 官降前的GLC三年保值率约为65%，但这一数字可能会调整。
奔驰此次官降并非孤立事件。 宝马在2026年初已经进行了两次官降，第一次针对X7和4系等冷门车型，第二次则涉及更主流的3系和X3。 奥迪预计也会跟进，但可能仅限于老款车型。
传统豪华品牌的价格策略正在发生根本性转变。 过去依靠品牌溢价获取高利润的模式难以为继，尤其是在新能源汽车的冲击下。 消费者越来越意识到，传统豪华车的溢价率远高于国产品牌。
有分析指出，奔驰GLC的制造成本约为19万元，此前卖40万元时溢价率超过110%。 而理想L7的制造成本约24万元，售价33万元，溢价率为37.5%。 这种对比促使传统豪华品牌重新评估定价策略。
奔驰销售副总裁在2025年底曾向经销商强调“年底冲量是死命令”，这在奔驰历史上极为罕见。 传统豪华品牌正面临前所未有的销量压力，不得不采取更激进的市场策略。
一位刚在2025年11月购买GLC的车主在论坛发帖：“方向盘还没摸热，车价就跌了10万，这种滋味真不好受。 ”而正在考虑购车的消费者则持不同看法：“现在指导价更实在，至少不用和销售磨嘴皮子砍价了。 ”
奔驰4S店的销售人员透露，官降后来看车的顾客数量有所增加，但“成交量变化不大”。 看起来，这场官降对终端市场的影响，远不如数字显示的那么简单。
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