2025年12月的汽车销量榜一公布，中型SUV这个战场立刻弥漫起一股浓烈的“血腥味”。说“真惨”，一点不夸张。当特斯拉Model Y以65,874辆的销量断层式领跑时，这个数字本身就像一道巨大的鸿沟，横在了所有竞争者面前。以往稳坐钓鱼台的常青树们，如今排位激烈洗牌，曾经的标杆汉兰达已经跌出前十，而豪华品牌的代表奔驰GLC，也只能以13,430辆的成绩屈居第七。
冠军Model Y的地位，目前看来依然无人能撼动。六万五千多辆的月销量，比第二名海狮06的两万四千多辆高出近两倍，这是一种统治级的优势。有行业观察指出，尽管中国品牌如“众门派围攻光明顶”般不断推出新品挑战Model Y，但其凭借品牌影响力、成熟的超级充电网络和供应链成本控制，依然牢牢占据头部。对于很多消费者而言，选择它似乎成为一种习惯，这种品牌壁垒是其他玩家短期内难以跨越的。
亚军海狮06的异军突起，堪称本月最大黑马。24,380辆的销量让它力压一众老将，直接冲到了榜眼位置。它的成功路径非常清晰：精准抓住了当下家庭用户的核心需求。所谓的“冰箱、彩电、大沙发”这些新潮配置，它全都给足，再配上不错的空间和智能化装备，以一个有竞争力的价格推出，这套组合拳直接击中了市场的甜点。它的崛起，给所有传统车企上了一课，光靠过去的口碑已经不够了。
第三名的途观L和第五名的探岳，则代表了德系燃油车的“稳健派”。途观L卖了19,557辆，探岳卖了15,300辆。在新能源浪潮的冲击下，它们通过增加智能配置来提升产品力，对于许多追求可靠、均衡且不想在选车上耗费太多心力的消费者来说，它们依然是“不会出错”的安全选项。这种基本盘的稳固，是合资品牌在当前市场中的宝贵阵地。
奥迪Q5L和奔驰GLC分别以13,973辆和13,430辆排在第六、第七名。从数字上看，月销过万依然光鲜，但压力已经明晃晃地摆在了台面上。一方面，它们要承受来自上方如Model Y这种全能选手的挤压，另一方面，也要应对其他豪华品牌以及高端新能源车的追击。为了保持份额，以价换量已成为常态，例如奥迪Q5L就被指出依靠经销商大幅降价促销来拉动销量。奔驰GLC虽然终端售价相对坚挺，但销量规模也已受到影响。
零跑C10以9,968辆的成绩卡位第十，它被形容为“大馅饺子”，主打一个性价比。而曾经的中型SUV霸主丰田汉兰达，本月销量为8,493辆，与姊妹车型皇冠陆放一起排在第十一、十二位。这个位置清晰地表明，它们依靠可靠、省心的口碑依然拥有稳固的拥趸，但市场号召力已无法与新能源明星产品相提并论。
再往后看，从宝马X3、红旗HS5到零跑C11，这些排在第十三位至二十位的车型，销量集中在5,600辆到7,400多辆之间。能挤进前二十，说明它们各自都有看家本领，或在设计、或在特定技术、或在细分市场定位上抓住了部分消费者。但这个区间的销量差距并不大，名次随时可能因一款车的促销或一次新品发布而改变。
纵观整张榜单，一个鲜明的特征是新能源车的强势渗透。前十名中，Model Y、海狮06、宋L DM-i、零跑C10都是新能源车型。宋L DM-i凭借成熟的DM-i技术和实用特性，也收获了13,246辆的销量。这直观地反映了市场消费趋势的转变。然而，传统燃油车并未溃败，途观L、探岳、昂科威Plus以及BBA的豪华车型，依然凭借深厚的品牌积淀、特定的产品特质（如德系操控、豪华感）和终端策略，守住了可观的份额。
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