蔚来这次是真的长脸了！
2月6日，蔚来换电服务累计次数直接突破1亿次，成为全球首个达成这个里程碑的汽车品牌。这啥概念？相当于每天有近10万辆车在蔚来换电站补能，以前被吐槽“换电不实用”“烧钱不讨好”的声音，现在看来全是偏见。
可能还有很多人没概念，咱通俗算一笔账。1亿次换电，要是换成加油，按每辆车平均加油5分钟算，得耗掉近1000万小时，而蔚来换电最快3分钟就能搞定，相当于帮车主省了几百万小时的时间。而且这1亿次里，有超过60%是车主在高速换电站完成的，这就说明，换电是真的解决了新能源车跑高速的补能痛点。
更关键的是，蔚来这波不是靠堆数量，而是真的把换电网络铺到了实处。截至2月7日，蔚来在全国已经有超过3300座换电站，其中高速换电站就有1400多座，基本覆盖了全国主要高速干线。我身边有个开蔚来ET5的朋友，过年从北京开回南方老家，全程1200多公里，沿途每300公里就有一个换电站，不用排队，不用等充电，到家比开燃油车还省心。
不过呢，以前也有很多人吐槽蔚来换电，说“换电站少、排队久”“换的电池不如自己充的耐用”。但这次1亿次的数据，其实已经给出了答案。蔚来官方也说了，现在换电站的平均排队时间不到5分钟，而且所有换电站的电池都经过严格检测，续航和安全性和新车原厂电池没区别，甚至还能选择换更大容量的电池包，按需补能。
还有个细节很打动人，蔚来换电不仅服务自己的车主，从去年开始，还向特斯拉、比亚迪、极氪等其他品牌的新能源车开放，目前已经有超过200万辆非蔚来车型，用蔚来换电站补过能。这一点真的比很多品牌格局大，不搞封闭，反而主动开放，慢慢把换电变成行业通用的补能方式。
可能有人会问，蔚来花这么多钱建换电站，真的赚钱吗？说实话，短期肯定是亏的，但这就是蔚来的长期主义。以前大家买新能源车，最担心的就是补能不方便、电池衰减、二手车保值率低，而蔚来换电刚好解决了这三个痛点。
就拿二手车保值率来说，有换电服务的蔚来车型，三年保值率比同级别其他新能源车高10%以上。我另一个朋友去年卖自己的蔚来ES6，开了两年多，还卖了差不多25万，比他同期买的其他品牌电车，多卖了3万多。这就是换电带来的优势，也是蔚来能留住车主的关键。
而且蔚来也在不断优化换电服务，最近还推出了“按需换电”套餐，不想买电池包的车主，每月花几百块就能无限次换电，比自己充电还划算。对于家里没条件装充电桩的车主来说，这简直是刚需。
对比一下其他品牌，特斯拉靠超级充电，比亚迪靠刀片电池+快充，虽然也能解决补能问题，但始终没摆脱“等充电”的痛点。而蔚来换电，相当于把“移动充电宝”直接建到了路边，3分钟补能，和加油一样方便，这也是它能率先突破1亿次换电的核心原因。
这么一看，蔚来这波长期主义是真的走对了。以前被质疑“烧钱”，现在终于用数据证明，换电不是噱头，而是真的能解决用户痛点的服务。1亿次只是开始，蔚来官方也说了，今年还要再建800座换电站，进一步加密网络。
不过呢，也不是说蔚来换电就完美无缺。目前在一些偏远地区，换电站还是比较少，而且部分老款换电站，换电速度还达不到3分钟。但比起其他品牌，蔚来已经走在了前面。
最后我想问问大家，以前你觉得蔚来换电是“智商税”吗？现在看到1亿次的换电数据，你会不会改变对蔚来的看法？如果以后买新能源车，你会优先选有换电服务的车型吗？评论区聊聊呗，咱看看大家的真实想法。
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