日产奇骏插电混动版这个月就要在美国开卖了，起价四万六，嚯，三十多万人民币呢。这价格一出来，不少人心里得咯噔一下，比自家普通版贵出一大截，甚至比血缘亲近的三菱欧蓝德插混版还高出一头。它凭什么？就凭那套能跑61公里纯电、综合马力248匹的插混系统，还有塞得满满当当的配置单？这事儿，咱们得掰开揉碎了瞧瞧。
先说说这车的身世，挺有意思。明面上挂着日产的标，骨子里却流着三菱的血。说白了，就是欧蓝德插混版的“换壳”作品。可这壳一换，价码就上去了。三菱那边起手四万出头，日产这边直接蹦到四万六。差价摆在那儿，消费者难免犯嘀咕：多花的这几千美金，到底买来了啥？是更响亮的牌子，还是更实在的料？日产给出的答案似乎是后者——他们只推两款高配，起步就是“豪华装修”。雨刷自己会看天色，尾门抬脚就能开，20寸的大黑轮毂配上亮黑后视镜，里头是真皮方向盘、仿皮座椅，主驾八向电动调节，前排加热都给安排上。两块大屏，12.3英寸仪表加9英寸中控，无线CarPlay，双区空调，手机往那儿一搁就能充电。最关键的，那一整套驾驶辅助系统，从ProPILOT巡航到前后左右各种预警和自动刹车，全是标配。这架势，是打定了主意不做“毛坯房”，入门即高配。
可高配的代价，是选择权的收缩。三菱那边有五款配置任君挑选，丰俭由人；日产这儿就两款，要么四万六的豪华版，要么再加四千上四万九的铂金版。铂金版多了车顶行李架、全景天窗、带记忆的倒车下翻后视镜，座椅升级成真皮，副驾也电动了，前排带记忆，方向盘和后排都能加热， Bose音响九个喇叭，三区空调，氛围灯也点缀上了。这四千美金，堆砌的更多是锦上添花的舒适享受。对于精打细算的买家，这选择题可能有点硌硬：是咬咬牙一步到位，还是觉得基础版已经够用？毕竟，那套核心的插混动力总成——2.4升发动机加双电机，20度电池，450牛米扭矩——两个版本可是一模一样。
这就引出一个更深层的问题：在电动车价格战打得昏天黑地的当下，一款纯电续航刚过60公里门槛的插混SUV，定这个价，底气何在？看看市场吧，特斯拉Model Y的幽灵在徘徊，一众中国品牌在海外虎视眈眈，它们带来的往往是更长的续航、更炫的科技、更激进的价格。奇骏插混的38英里纯电续航，应付日常通勤倒是绰绰有余，但数字上确实不算突出。它的牌，或许更多打在“无焦虑”的混动模式、打在传统车企那套扎实的做工、打在经过验证的机械可靠性上，还有那套武装到牙齿的安全配置。这是一种偏保守的稳健策略，瞄准的或许是那些对纯电仍有疑虑，又渴望体验电动化静谧与低成本，同时不愿放弃传统SUV空间和通过性的家庭用户。
我忽然想起去年试驾某款国产插混时的感受，满电时轻盈顺滑，亏电后发动机介入的动静和油耗，那体验真是两重天。电池管理、动力耦合的平顺性，这里头的功夫深浅，才是插混车型真正的试金石。日产和三菱合作的这套系统，实际表现能否丝般顺滑，能耗是否真如宣传般美好，还得等市场真刀真枪的检验。光看参数表，那248马力是挺唬人，但开起来是不是一股子劲，又是另一回事了。
说到底，四万六千美金不是个小数目。消费者掏这笔钱，买的不仅仅是一台能充电的奇骏，更是在为一种过渡时期的技术方案、一种特定的生活方式投票。它比纯油车更前沿，比纯电车更让人安心，配置上又给足了面子。可隔壁车道上，更便宜的三菱兄弟，还有形态各异的竞争对手们，都在不停地按喇叭。日产这番操作，是精准卡位，还是有点过于自信？恐怕只有等到月底上市，看看美国消费者用真金白银投票的结果，才能见分晓了。你说，在电动车选择越来越多的今天，你还会为这样一款价格不菲的插混“换标车”买单吗？
全部评论 （0）