东京某个下着秋雨的黄昏,铃木总部的会议室里,恐怕不止一次有人盯着中国市场的数据发呆。
2018年那个决定,现在看起来有多荒唐?长安铃木1元转让50%股份,体面退场。当时董事会拍板的时候,大概率觉得自己做了个聪明决定——反正在中国混不下去了,不如去印度当老大。
这下好了。
**"拓拓儿"是怎么把一手好牌打烂的?**
说实话,铃木当年在中国的地位,现在的年轻人可能都想象不到。
93年刚进来那会儿,满大街跑的家用车,十辆里得有三四辆挂着铃木的标。奥拓、雨燕、北斗星...哪个不是响当当的招牌?那时候老百姓买车就看两样:便宜、省油。铃木两样都占全了,想不火都难。
2005年销量破百万辆。这数字搁现在都算顶流,何况是二十年前?
可问题就出在这——成功来得太容易,人就飘了。
2010年之后,中国人的钱包鼓起来了,买车不光看价了,还要看空间、看配置、看气派。SUV就是在这个节骨眼上火起来的。别的车企嗅到风向,赶紧转型,保时捷差点破产都靠SUV救了回来。
铃木呢?
死守着"小而精"那套老黄历,车型几年不带改的,SUV研发慢得跟蜗牛似的。这不是轴是什么?人家顾客都在喊"我要大车能装全家",你还在那说"我这小车省油啊"。
2011年销量20万辆,2017年直接腰斩到10万。从云端摔到泥地里,也就六七年的事。
**弃中择印,这步棋下得有多臭?**
退出的时候,铃木给自己找了个台阶——专注印度市场。
乍一看,数据确实不难看。印度那边产能260万辆,是日本本土的近3倍。铃木在印度卖得还挺香,毕竟那边现在的情况,跟咱们十几年前差不多,老百姓刚富起来,对车的需求正旺。
但这能说明铃木赌对了吗?
看排名就知道了。2018年退出中国时,世界500强还排350位左右;两年后掉到400名;再过两年,450名开外。虽说后面稳住了,25年还略有回升,但跟当年的辉煌比?差了不是一星半点。
更扎心的是,铃木自己也知道输了。
2021年底,他们突然放风说要推SUV车型重返中国。你品,你细品——当年嫌弃得要死的SUV,现在自己偷偷摸摸开始做了;当年甩手退出的中国市场,现在又想着杀回来。这不是后悔是什么?
只是这世上哪有那么多后悔药?
**印度真能成为铃木的救命稻草?**
说句难听的,印度这碗饭也不会让铃木吃太久。
比亚迪早就盯上那块市场了,出海打法比铃木激进多了。更要命的是,印度人特别吃"国产"这套叙事,人家自己的塔塔、马恒达也在拼命往上冲。铃木这个外来户,凭什么觉得能一直吃香?
况且,铃木那老毛病——不愿意在技术上下血本——到现在都没改。你看他们这些年研发投入占比,跟丰田本田比差了老大一截。靠低价走量的策略,在印度也许还能再撑几年,可一旦当地自主品牌起来了,或者中国车企大举进攻,铃木拿什么抗?
当年在中国犯的错,大概率会在印度重演一遍。
**有些机会,错过了就是一辈子**
铃木最大的问题不是技术不行,是太把自己当回事了。
2000年代初在中国顺风顺水,让他们产生了一种错觉——只要坚持"小车战略"就能永远赢。结果市场变了,消费者变了,他们还端着,最后被时代抛弃。
要是当年咬咬牙,把在中国赚的钱砸进研发里,把SUV、新能源提前布局,哪怕做不到比亚迪那个段位,至少也不至于灰溜溜退场。
现在呢?靠着印度市场苟延残喘,世界500强的排名一年比一年往后缩,连重返中国的消息都没了下文。那个曾经让无数中国家庭拥有第一辆车的铃木,已经彻底成了回忆里的"拓拓儿"。
这8年,铃木后悔吗?
我觉得后悔。但后悔有什么用?商场如战场,没有重来一次的机会。那个1元转让股份的决定,看似体面退场,实则是把未来几十年的增长空间拱手让人。
中国新能源车如今杀疯了全球,铃木却只能在印度跟一群后来者抢饭吃。谁输谁赢,一目了然。
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