兄弟们，这次是真的要来点硬的了。王朝网的大唐，压了两年时间的货，终于露出真面目。从曝光的照片名字就叫“大唐”，虽然听起来有点随意，但这架势明显是旗舰中的旗舰。唐DMi、唐L都铺垫过了，这台才算是王朝系的压轴菜。只是这么一叫，前面那俩唐，难免有点像小兄弟的感觉。
外形基本沿着概念车的路子走，整体比唐L更干净利落，少了点圆润，多了些直线。你可以想象成唐L健身加蛋白粉，线条立起来了，肌肉硬了不少。前脸分体灯组没变，那条2.4米的长灯带，晚上一亮辨识度直接拉满。侧面的走线让我想起N8L，车顶平直，三排空间估计会比现在的唐宽松不少，说真的，现款第三排，那腿伸出去能顶到自己包。
坐席配置猜测也不少，希望能一次性上齐5座、6座、7座版本，别再陷在6和7之间犹豫不决。市面上想要大5座的家庭，其实不少，长途舒适度能拉满。至于概念车上的四座豪华布局会不会量产？还真不好说。
尾标的“4秒9”，明显是零百加速时间。如果放在顶配双电机电车里，这成绩不算惊喜，但别忘了它有3吨的自重和大块头的尺寸。大概率还是走舒适第一、性能其次的家用定位。只是这套动力到底是纯电还是混动，目前还没官宣。毕竟唐L同系已经用上580千瓦单电机，双电机版本的加速还更快，大唐恐怕还有保留的“彩蛋”，官方发布才见分晓。唐这条产品线，其实见证了王朝网一路起家，从燃油到混动、再到纯电，历史够厚。
回头从S6到唐L，燃油、混动、纯电全覆盖，15-20万区间靠老唐扛，20-25万去年换唐L守着，但销量平平。汉唐L的疲软也让王朝网急需新旗舰撑场。大唐价格未知，但旗舰定位肯定会比唐L高一档，有后轮转向、空气悬挂这些高配功能是板上钉钉的。我个人觉得空气悬挂会是单腔结构，除非王朝网这次真下狠心一次性把“牙膏”挤干净。
至于腾势车型独有的e3方，我觉得短期内不会下放到王朝系，这也是腾势的品牌底线。但王朝有兆瓦闪充、580千瓦大电机、空悬、后轮转向加持，配置丝毫不差。如果定价放在N8L和唐之间，竞争力会很大。
其实现阶段，王朝网更该补齐的是汉唐这个IP的市场力。当年无论销量还是定位，汉唐能压着一堆合资打，均价二十多万照样有人买，高配四驱三十多万也不愁销量。消费者是认可的，只是老平台节奏慢了，从一年挤一次牙膏，到一年磨三剑，升级的步子不够快。老款不愿停产，宁愿降价硬撑，也反映了对新款市场接受度的担忧。
那次看测试视频，大唐的后轮转向在低速掉头时转起来特别轻快，空气悬挂升起的瞬间，轮眉和胎之间那点缝隙肉眼可见变大了，视觉冲击感一下就上来了。坐进唐L试车时，车内镀铬饰条在阳光下闪着亮光，摸上去冰冰凉凉，手指划过有点顺滑，要说做工，细节还是挺扎实的。踩下加速踏板时，那股推背感觉让人心里微微一紧，好像前胸被空气压了一下但又瞬间松开，有点上瘾。
我觉得，这台车如果能在空间做更宽松的布局，避开拥挤的三排，配上旗舰级的配置，再稍微带点性能亮点，它是有希望把汉唐的旗子重新立起来的。毕竟，车市不缺纯性能的电车，缺的是开着舒服、偶尔还能撒个野的那一类。
我现在脑子里一直在想，如果大唐真按旗舰来定价，你会愿意为了更宽、更稳、更全的配置去多掏个几万吗？我身边一哥们就一直等这种能带娃、能跑长途、还能偶尔踩一脚的全能家伙，他说感觉不差钱就是爽。那你呢，愿不愿为了舒适和全能，再给大唐一次机会？
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