今年国内重卡行业抛出了一颗“超大型炸弹”：汉马科技官宣，从2026年起，彻底停产、停售传统燃油重卡。不是探讨可能性，也不是给个模糊的未来计划，而是直接定下了时间表，把柴油机划上句号。
这对很多人来说，冲击堪比十年前宣布“全面禁塑”。试想一下，曾经满街的重型柴油车，突然在新车市场上消失，你去买，只能买电动或者其他新能源车。这不仅是产品更迭，更是一场行业洗牌。那么问题来了汉马科技为什么敢如此决绝？其他厂家会不会跟上？又会对运输行业、普通卡车司机产生怎样的影响？
有人拍手叫好，觉得这是一场新时代的壮举；有人皱眉担忧，怕电动重卡不够成熟，影响运输效率。到底是破釜沉舟的豪赌，还是顺势而为的稳棋？这场棋，才刚刚开始。
汉马科技的决定让行业立刻分成了两派。一派认为这是看准趋势，把握先机，反正新能源迟早要取代内燃机，早点转型是明智之举；另一派觉得有些冒进，尤其在长途干线运输领域，电动重卡在续航、充电速度上还有短板。甚至有人担心，一旦大家都涌向“油转电”，基础设施跟不上，运输链条就会卡壳。
但汉马科技的底气其实早已铺垫多年。早在2022年6月，它就宣布将在2025年底停产所有燃油重卡，这可不是临时起意，而是沿着既定路线坚定走下去。2025年11月，这个计划再次被确认，从那刻起，这家重卡老品牌就在给自己设下“倒计时”。到底是什么让它有信心，让这颗定时炸弹准时引爆？数据会说话。
2025年的销售数字非常亮眼：汉马科技卖出的中重型货车里，新能源车型占了八成以上，电动中重卡销量同比猛增153%。这不是试水，而是已经在吃新能源的主饭。另外，它的醇氢动力系统也卖出4000多辆，这意味着它的“醇氢+电动”双路线布局，已经从实验室走到了市场，高频使用场景证明了可行性。
再来看一笔算得明明白白的经济账：电动重卡的每公里能耗成本在1元左右，而柴油车在2.5元左右。一个车队一年跑20万公里，油费就能省30万元。在竞争残酷、运费一降再降的情况下，这笔钱足以决定一个车队的生死。司机、车队老板精明得很，该算的钱早就算清楚了。
汉马科技背后还有一位“大股东”撑腰吉利。2020年，吉利商用车集团控股了它，从资本、技术到市场资源，都有强大的支持。有人说，这是汉马科技敢“断油”的隐形护盾。毕竟在新能源重卡领域，港口、矿山这些短途高频场景早已开始电动化，政策也给予高度扶持：老旧货车报废更新可拿到最高14万元补贴，满足标准的新能源车还能享受高速费减免、更多路权，这些都是实实在在的优势。
这一系列条件，让汉马科技的转型看起来顺理成章，但从财报上看，过程依旧充满阵痛。2025年的预计净利润约5000万元，同比大降68%。扣除非经常性收益，净亏损约6600万元。不过相比上一年减亏了10.1亿元，这说明它的亏损正在收窄，止亏的那一天可能不远了。这就是产业转型的典型过程先掉下悬崖，再慢慢爬起来。
看似公司内部的节奏在变得稳健，产品结构调整带来了毛利率上升，运营成本也有效减少。但别忘了，这只是表面的平静。背后，新能源市场的竞争才刚刚拉开序幕，其他重卡企业虽然没有宣布明确的停售时间，但谁都知道，柴油车的日子已经在倒计时。只是有人选择主动出击，有人等待最后一步。
就在不少人觉得汉马科技已经在新能源道路上稳步前行的时候，一则行业消息让外界吃了一惊：有传闻称，电动重卡的电池价格可能因为上游矿产供给紧张而在未来两年上涨20%。这对于依靠成本优势打市场的新能源车企来说，是个不小的挑战。一旦成本线被抬高，用户的经济账就要重新计算。这也是新能源转型隐含的风险：不仅要看政策和销量，还要盯着供应链的波动。
这时候，人们回头才发现，汉马科技早就开始在醇氢动力上加码，这可能就是给自己留的一条“第二逃生通道”。如果纯电在某个阶段遇到瓶颈，醇氢路线可以缓冲，至少不会被卡得动弹不得。这种未雨绸缪的布局，就是前文种下的伏笔在重卡行业，谁能多留几手，谁就有更大的生存空间。
然而，市场并不会因为一家企业的谋划而温柔以待。现在的现实是，电动重卡的充电设施在很多长途线路上依旧稀缺，司机不得不绕路去充电，浪费的时间可能会抵消一部分成本优势。与此同时，有些长期依赖柴油车的用户，对新能源的接受度依然不高，觉得“跑长途还是得靠柴油机”，这种观念短期内很难被彻底改变。于是，各方的分歧在不断加深：是要冒着可能的短期不便，提前拥抱新能源，还是等行业基础设施更完善再转型？
从产业视角看，这不仅是技术路线之争，也是市场策略之争。汉马科技提前一年“油转电”，被一些业内人士夸成“行业勇者”，但从反方角度看，这未尝不是一次高风险的豪赌一旦政策扶持不及预期，或者竞争格局突变，它的领先位置也可能变成尴尬的孤立。
或许在不少人心里，所谓“勇于转型”其实也有别的解读：反正燃油车迟早会退出市场，与其慢慢被淘汰，不如打着“积极转型”的旗号，把选择权握在自己手里。这样即使后续出现问题，也可以说这是顺应趋势，而不是被动挨打。从这个角度看，汉马科技的果敢，或许更像是精心设计的退路。
所以，这场看似顺畅的新能源转型，其实暗藏无数变数。当行业骤然改变方向，谁能真正跑到终点，还未可知。
说到底，柴油重卡的时代会不会真的在几年内结束，这个问题还悬在半空。有的司机会问：电动重卡真的能替代柴油车吗？有的运输公司则盯着政策红利，希望能抢到第一波补贴。人们都在盘算着下一步，这场转型既像高山冲浪，也像悬崖边起舞。你是觉得汉马科技大胆领跑，还是认为它走得太快？这道选择题，迟早所有重卡企业都要作答。
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