我无法告诉你，有多少人因为电动汽车在冬季性能“差”而表示他们不会购买电动汽车。这种说法必须停止。
要点
现代电动汽车凭借改进的热管理技术，在冬季仍能保持 70-88% 的续航里程。
预处理、热泵和电池管理系统可最大限度地减少寒冷天气下的续航里程损失。
大多数新型电动汽车在冬季日常行驶中性能可靠——损耗与燃油车类似。
距离焦虑已经不再那么重要了。
在疫情爆发之前，电动汽车还相当罕见（即使在大城市也是如此），很多人对电动汽车抱有许多先入为主的偏见，而且这些偏见相当苛刻。许多人饱受里程焦虑的困扰，担心电动汽车电池起火难以控制，还有许多人因为电动汽车车身较重而担忧行人安全。最有趣的是，很多人还认为，电池中的液态成分会导致电动汽车在寒冷天气下难以正常工作，续航里程也会“大幅”下降。以至于如果你居住在秋冬季气温经常低于冰点的地区，就不值得购买电动汽车。
平心而论，如今电动汽车的热调节技术在过去几年里取得了显著进步。我想告诉大家：如果您仍然因为担心电池的耐久性而犹豫是否购买电动汽车，大可不必。多家汽车制造商已经听取了大家的意见，并对电气系统进行了大幅改进，使其更能适应低温、湿滑路面，并能有效解决充电速度慢的问题。我曾在零度以下的条件下驾驶过四辆电动汽车，它们的表现给我留下了深刻的印象。以下是我的驾驶体验。
首先，我们来谈谈冬季射程下降的原因和方式。
我不会在这里赘述太多技术细节，但所有电池，尤其是锂离子电池（如今所有电动汽车都使用这种电池），都需要依靠液态化学物质才能工作。离子的运动是通过液态电解质实现的，而低温会增加这些液体的粘度，从而降低离子的迁移率。因此，电池的效率会降低。对于驾驶员来说，这意味着续航里程的减少。这通常是续航里程减少的主要原因——因为即使你不使用暖气或只进行短途行驶，低温也会对电池造成更大的损害。但燃油车的整体续航里程在冬季也会下降，因为发动机由于类似的原因需要更加努力地工作——低温会使机油以及其他所有必要的液体变得更粘稠，从而延长发动机达到最佳工作温度所需的时间。此外，如果你开启除霜功能（它会使用空调冷凝器），这会消耗发动机更多的动力，这意味着续航里程会进一步减少。因此，电动汽车面临着独特的挑战。
说到取暖，保持车内舒适会消耗电池电量。电动汽车的空调系统（HVAC）会直接消耗主电池的电量，在某些情况下，这会消耗高达41%的续航里程。但电动汽车相比燃油车也有优势：如果可以在车库充电，就可以在拔掉充电器之前预热车内。大多数电动汽车都配有配套应用程序，可以设置空调系统的开启时间。您可以将其设置为较高的温度，这样在您准备上班时，即使不拔掉充电器，车内也会温暖舒适。之后，您可以使用座椅和方向盘加热功能来保持温暖，而无需将暖气开到最大。这样做也有助于电池升温。
最后，就像燃油车一样，短途行驶也会对电动汽车的电池造成负担。短途行驶会导致电池和车厢难以及时升温，从而消耗更多电量。不过，长途行驶时您无需过多担心这个问题。
值得庆幸的是，所有这些问题都有了现代解决方案。
由于汽车制造商渴望让电动汽车在各种气候条件下都能吸引消费者，工程师们便开始着手研发可靠的长期解决方案。如今，尤其是在2025年，大多数电动汽车仍能保持其总续航里程的70%到88%左右，这对于日常驾驶和通勤来说绰绰有余，特别是对于续航里程超过300英里的电动汽车而言。这得益于诸如加热泵和改进的电池热调节技术等先进装置。许多公司，例如讴歌、特斯拉、奥迪、起亚和现代，都为电池配备了专用泵，以防止电池内的液体过稠。虽然续航里程仍然会下降，但远没有几年前那么明显。
一些电动汽车甚至配备了人工智能驱动的热控制单元软件，该软件利用处理器和算法对电池进行预处理，并自动管理加热和冷却，从而有助于延长续航里程并保持电池健康。同样的技术也能提高冬季的充电速度，冬季充电速度通常会较慢，这是因为电池内部离子运动速度较慢。一些汽车制造商还在电池中使用了导电性更好的金属，例如石墨烯或其他陶瓷纳米材料，这些材料具有更好的散热或隔热性能。这也有助于防止火灾，而且不会增加电池重量。
最后，电动汽车充电基础设施与几年前相比已经有了巨大的改善。因此，即使你拥有一辆续航里程和电池容量较小的电动汽车，续航里程的下降也不会造成太大的影响，因为如果你无法回家在车库充电，可以使用更多的充电桩（我们都记得几年前冬天芝加哥发生的事情）。
现实生活中，射程下降几乎察觉不到。
我住在俄勒冈州本德市时，测试过四款电动汽车。那里早在十月份气温就会降至冰点以下。我测试的车型包括讴歌ZDX、本田Prologue、沃尔沃EX40、Rivian R1S四电机版和现代IONIQ 5，测试时间都在秋冬季。这四款车都出色地经受住了严寒的考验，因为它们都配备了先进的技术来保护电池免受低温影响。IONIQ 5 XRT是我去年二月拿到的，当时白天温度在零下2摄氏度左右，夜间温度则轻松突破十几摄氏度。在户外停放一夜后，续航里程从288英里下降到268英里。这与燃油车的续航里程损失大致相同。现代IONIQ 5 XRT标配热泵和出色的电池热管理系统，将续航里程损失控制在了合理的范围内。268英里的续航里程对于日常驾驶来说绰绰有余。充电也不困难，因为它预先对电池进行了直流快速充电的准备，即使在寒冷的环境下也能进行 3 级充电。
讴歌ZDX于2024年11月上市，正值树叶变色、地平线上即将迎来雪景之时。那一年气候严寒，白天平均气温在33华氏度左右，夜间气温则在20华氏度左右。我虽然没有遇到下雪，但雨水充沛，而ZDX的续航里程几乎没有受到影响。它基于通用汽车的Ultium平台打造，因此也配备了热泵，既能控制电池温度，又能帮助降低车厢加热时主电池的耗电量。与现代汽车一样，它也拥有预热技术，即使在寒冷天气下也能保持快速充电，因此充电速度不会减慢。我试驾的是顶配车型，长途驾驶后充满电，最大续航里程约为306英里。在寒冷的夜晚停放一夜后，第二天启动，续航里程降至272英里。不过，对于日常通勤或短途出行来说，这个续航里程仍然绰绰有余。
本田Prologue与讴歌ZDX基于同一平台打造，因此也具备相同的电池保护、车厢预热和预热功能，以便在需要使用公共充电桩时进行电池预热。去年12月，我驾驶Prologue时，仅发现续航里程减少了约25英里。Rivian R1S拥有最先进的电池保护和冬季热调节技术，在11月下旬仅损失了8英里的续航里程。而我去年1月试驾的沃尔沃EX40也采用了相同的技术，续航里程仅减少了18英里。这表明，不同价位、不同厂商生产的电动汽车都能适应冬季驾驶。
冬季节省续航里程的小贴士
如今，节省航程已不像几年前那样令人担忧，但以下是一些最有效的延长航程的方法：
如果在车库充电，请在充电时预先预热车厢。这样，加热能源就来自电网，而不是汽车电池。我没能在车库里给我的测试电动车充电，但即使如此，续航里程的下降也几乎察觉不到。这样做也有助于预热电池，这样当你离开车库上路时，续航里程就不会下降那么多。
上路后，请使用方向盘和座椅加热功能取暖，而不是车厢暖气。这样可以最大限度地减少电池为车厢加热而消耗的电量。
如果可以的话，尽量把车停在车库里。即使是没有暖气的车库，也能比室外环境更好地保持电池温度。
检查轮胎气压。冷空气会降低轮胎气压，从而增加滚动阻力。阻力越大，意味着需要消耗更多能量。
好了。现在即使你住在雪地里，也能买到电动汽车了。
随着越来越多的汽车制造商吸取教训，巧妙地为他们的电动汽车（甚至包括入门级车型）配备加热泵、热调节软件和电池预热功能，目前不具备这些技术的电动汽车名单其实相当短。日产聆风就没有配备加热泵。事实上，它甚至还附带书面警告，提醒用户不要将其长时间存放在冰冻温度下。现代 Kona 配备的是一个非常基础的电池加热系统，而非加热泵。现代 IONIQ 5、起亚 EV6 以及部分特斯拉车型的入门级车型也仅在高配车型上提供这些功能。
如今大多数电动汽车都具备应对低温环境的能力，这使得选购适合冬季驾驶的电动汽车变得更加容易。但消费者仍然需要自行承担研究的责任，因为销售人员可能并不了解情况，或者为了促成交易而隐瞒真相。不过，由于绝大多数电动汽车都配备了冬季适用技术，选购过程确实便捷得多。
最后想说的
在零下低温环境下试驾了四辆电动车后，我几乎感觉不到任何差别，这让我更有信心推荐电动车在冬季驾驶。当然，我推荐的电动车配备的功能远不止暖气泵。我喜欢配备全时四驱系统和专用雪地模式的车型，这些模式可以降低加速速度，并优化四驱系统，使动力分配更加均匀。冬天驾驶电动车和驾驶燃油车没什么区别。如果非要说有什么不同，那就是电动车的暖气系统工作效率更高，因为它不需要像我的斯巴鲁那样，发动机预热后才能向车厢内吹出暖风。
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