蔚来9月销量涨得挺猛，这点倒是真的。集团整体数值涨了大概20%多，主要是靠一些中端车型拉动的。像ES6、EC6这些5566车型，年初还在搞各种促销，换电券、优惠折扣，算是用价钱争市场。说白了，就是差不多得了，先跑起来，用短期销量填补一些空缺。这种策略嘛，也算变通，毕竟，谁都不想看到销量掉下来。
我记得前不久翻了下蔚来的笔记，发现他们也知道平台的重要性。三代平台的ES8，价格调得亲民一些，目的就是吸引普通家庭。还记得我跟朋友聊天，他买了台ES6，刚发车不到半年就面临车机升级，价格还没下来，整个人就有点不爽。哎，真是价钱还没坐稳就被新一代车推出来了，压力挺大的。
这让我想到，平台换代和供应链的博弈真像个卡牌游戏。
平台换代，实际上是在验证升级还是裤子穿破这件事。你看，二代平台车型的配置调整，很多车主都感到刚买不久，车就被淘汰了。他们抱怨：我还没上手，就发现新一代出来了，价格还要跌。这情绪让特定人群对品牌产生不信任。
而你要说供应链稳定性吧，就像生活里的快递延误一样，部件供应不稳，导致新车交付周期变长，也影响了销量。
研发、供应链两个环节，不能只用技术堆料或者降价促量来应付市场。有时候，我觉得，蔚来在调节这两端就挺像吃饭找菜。你想做三代平台，用最高科技，但成本会飞涨。于是就想折衷，用点便宜的零件，确保交付，又不至于过度亏本。
但问题是，这样就有个弊端：消费者会觉得这车值不值钱，特别是不少人心里还在打高端豪车的算盘。你瞧，除了ET9那块高价拼盘，尊界S800纯电版月销能冲到3k（指大概的市场份额，不确定是不是所有版本），对比之下，ET9可能连1k都不到。
这让我又想起一个细节，我刚才翻了下相册，看到一张配图是ET9的车头，那个跨界的造型，特别跨界两个字都不太合适。总觉得，它的风格有点不伦不类。你觉得这个跨界的样子，是不是影响了销量？我觉得，设计的确是个重要因素，不能只看参数和配置。
这里我也得自我更正一下。前面说高端就得圈子认可。我觉得品牌故事、用户体验更重要。很多时候，消费者买车，不光看硬指标，还看它背后的故事和文化。
再说，像宝马、奔驰那种百年积淀的品牌，做豪华车就像吃米饭，吃得安心。但新兴的新能源品牌，尤其是蔚来，要想插队到高端行列，光靠技术是不够的。我就想：他们是不是还没搞清楚，什么是真正的用户心理？——你说，能接受ET9的，是真正的高端买家吗？还是被圈层里的人看好，才买得起？
这让我也考虑到一个猜测，或许：没细想过，ET9的定位是不是太狭隘？做个五座的版本，价格控制在60万以内，或许能进入家庭市场。纯粹只做4座，是不是少了个买方基础？我觉得，家庭用户看重空间，三代平台的单人用车策略在大部分客户眼里，是偏商务的。
成本也是个门槛。你把价格拉到60万，盈利还能维持，销量可能会翻一番。毕竟，市场上没几个真正能花80万买车的人。国内千万别低估了百万级车的门槛——国际一线豪华品牌，还是靠几十年的品牌积淀。蔚来要一夜之间跨越，难度挺大。
对比下来，天天想着卖高端其实挺耗精力的。比如星界S800的纯电版，月销量都过3k了，虽然主销是增程，但纯电也跑得不错。反观ET9，真是拼价格、拼风格、拼信任，都还差点火候。
一个细节也挺打动我。有人说，蔚来是要在概念上搞跨界，但车子长得像个泡面盒。（这段先按下不表，毕竟有人说，设计不能太怪，设计师该考虑了。）这也让我想到，他们的设计可能也在削弱豪华感。这也是造成买不起、高不成的主因之一。
行业的事我也琢磨过。百万级高端市场，就是个传统品牌占领先机的堡垒。新能源品牌还在摸索，技术创新很重要，但更关键的，是品牌信任和长期投入。我猜，蔚来如果不多花点时间讲自己是谁，讲为什么值得信赖，这就像只靠好菜吃饭，吃不到主厨的故事。
未来这市场的格局会不会被重新洗牌？我其实没那么确定。反正，我心里有个小问号：像ET9的这些遇冷，还能不能用这只是暂时的来搪塞过去？还是说，真得在设计、用户营销上有个大反转？
（这句话留一个弯，留点悬念吧。）
——或者，你觉得，想在高端市场稳住脚，除了技术和价格，最重要的是什么？
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