2020年9月，代号W223的全新奔驰S级在全球瞩目下亮相。然而，与以往一片赞誉不同，这次发布会后，车迷们的评价却两极分化——有人直言其倒三角尾灯“失去了S级的庄重”，也有人认为隐藏式门把手和数字化座舱“颠覆了豪华车的定义”。一场关于“传统与革新”的争论，就此拉开序幕。
一、设计争议：是“年轻化”还是“背叛经典”？
全新S级的外观彻底告别了W222时代的圆润沉稳。前脸更扁平的盾形格栅、更大的进气口，以及侧面的隐藏式门把手，都在强调低风阻与科技感。但最引发争议的是车尾的三角灯设计——有网友调侃“像极了某韩系品牌”，而支持者则认为这种扁平化风格更符合数字化时代的审美。
事实上，奔驰的设计团队曾透露，这一代S级的目标用户年龄已降至39岁左右。为了吸引年轻富豪，设计师不得不打破“虎头奔”的固有印象，转而用修长车身和溜背线条营造动感。但问题在于：当S级不再像“老板座驾”，那些追求气场的传统用户会买单吗？
二、座舱革命：屏幕取代物理按键，是进步还是妥协？
走进车内，W223最震撼的变化莫过于那块12.8英寸的纵向OLED中控屏。它取代了W222经典的连屏设计，并与12.3英寸裸眼3D仪表盘、AR-HUD抬头显示组成信息矩阵。奔驰宣称，这套MBUX系统支持指纹识别、手势控制和语音交互，甚至能通过摄像头自动调节座椅。
但争议也随之而来：不少用户抱怨“空调调节都要进二级菜单”，而27个物理按键的取消更是被批评“牺牲了盲操便利性”。更耐人寻味的是，4D柏林之声音响的30个扬声器和8个座椅振荡器，虽然营造出“沉浸式音乐会”的体验，却也被质疑“是否华而不实”。
三、技术博弈：后轮转向与魔术车身，黑科技还是营销噱头？
这一代S级首次将后轮转向系统列为标配，后轮最大转向角达4.5度，让5.3米长的车身转弯直径仅11米，堪比A级车。同时，E-Active车身控制系统可通过摄像头预扫描路面，在0.1秒内主动提升车身76.2mm以抵御侧撞。
然而，这些技术背后是成本的飙升——选装10度后轮转向需加价数万元，而魔术车身系统仅限顶配车型。有车主直言：“S级的科技堆料令人惊叹，但多数功能需要额外付费，旗舰车型的入门版反而像‘毛坯房’。”
四、动力转型：48V轻混能否撑起“旗舰”之名？
W223初期全系搭载3.0T直六发动机+48V轻混系统，S500版本功率435马力，而插混版S580e纯电续航仅100公里（WLTC标准）。对比竞品宝马7系的纯电版本，奔驰的电动化步伐显得谨慎。更让车迷遗憾的是，V12发动机仅限迈巴赫版本，普通S级被迫“降级”为六缸或八缸。
这种策略背后是排放法规的压迫，但也引发质疑：当奥迪A8已提供纯电选项，奔驰是否在电动化浪潮中掉了队？
五、安全哲学：全球首款后排气囊是创新还是补救？
W223的一项创举是搭载了后排正向安全气囊。碰撞时，U形气囊会包裹乘客头部，配合PRE-SAFE系统减少颈部冲击。但这一设计也暗示了新问题——为何此前S级从未强调后排安全？或许是因为新一代S级车主更常亲自驾驶，而非坐在后排。
六、中期改款：2700个新零件是“换代”还是“补救”？
2026年，W223迎来中期改款，但改动幅度远超常规——涉及2700个新零件，包括升级后的M256 Evo发动机（扭矩600牛·米）、可点亮的三叉星立标，以及云控空气悬架。奔驰甚至宣称新车“已准备好L4级自动驾驶”。
然而，这种“堪比换代”的更新，反而让人怀疑初版W223是否未达预期？毕竟，一款真正成熟的旗舰车型，何需在中期改款时推翻半数设计？
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