汉兰达换代引争议：优点显实在，缺点延续老毛病

2026年1月，全新汉兰达正式开启预售，起售价为24.98万元。虽然官方暂未公布具体上市时间，但核心的配置与动力信息已经亮相。这次的升级重点放在车机系统、第三排座椅，以及运货功能上。网上的讨论颇为热闹，有人觉得改动诚意十足，也有人认为依然延续老款风格，没有突破。

先说车机系统，这次是真的换了“心脏”，采用高通8155P芯片，运算和响应速度比老款提升了三倍以上。15.6英寸竖屏，支持华为HiCar 5.0和HMS服务，语音识别甚至能听懂大部分方言，开车时几乎不用动手操作。我自己体验过类似配置，确实减少了驾驶中的干扰。很多人可能期待要有AR-HUD或车载游戏之类的花哨功能，但厂家显然是有意保持驾驶的专注性，这对我来说反而更踏实——毕竟车首先是工具，不是“移动游戏机”。

第三排座椅的变化可以说是肉眼可见。轴距加到2850毫米，身高175的人坐进去膝盖还能有快9厘米的空隙，靠背角度可调，中间通道也更宽，上下车方便了不少。座椅放倒后后备箱空间可达2100升，铺一张1米8的床垫没问题，婴儿车和两个登机箱也能轻松放下。我以前带家人出去露营，深有体会这种空间有多重要。不过，7座满员跑长途还是略挤，这排注定是个临时座，不是为了让你当MPV天天坐满跑。

动力方面延续了过去的两种方案：2.5升混动和2.0T涡轮汽油版。混动百公里油耗5.3升，一箱油能超千公里，这让我想起曾经一次长途旅行，中途不用频繁找加油站的轻松感。燃油版还带适时四驱，北方雪天或者山路更稳。安全配置则“满配”，十个安全气囊和TSS 3.0系统，包括自适应巡航和自动刹车等，基本你能想到的都在里面。

价格是争议点。这台车的配置与比亚迪唐、星瑞L Hi·P相差无几，但贵了三到五万。入门版有大屏和可调第三排，但缺了座椅通风、尾门电动开关，连氛围灯都没有；“运货模式”看起来实用，但没遮挡帘，具体载重能力也没写明，多少显得像营销话术。我以前也纠结过类似问题——花高价买车却要自己后期加装配置，心理上总觉得不太舒坦。

选车其实很简单，就是看自己需要。预算紧张选双擎两驱精英版，后期自己加装倒车影像；住北方建议直接上2.0T四驱，雪地更稳；想舒服一点买豪华版，带天窗、前排通风加热。混动车型加92号汽油即可，保养一万公里一次，长远费用不算高。我曾经因为忽视保养周期吃过亏，后来才意识到这些细节跟用车体验关系很大。

如今，消费者不再只盯着品牌光环，而更关心实际获得的体验。丰田这次没有去盲目堆参数，而是针对老车主的反馈逐一改进。这价格值不值得，最终还是要看你个人的用车需求和心理期望——车市从来不是单纯的数据比拼，而是人与需求之间的匹配过程。