追觅造车算盘响彻全球，合作方奇瑞沉默撕开轻资产幻象
拉斯维加斯CES展台上，追觅旗下全新汽车品牌Kosmera的电动超跑Nebula 1正闪着绿光，碳纤维车身贴着“1.8秒破百”“1903马力”的标签。台下工程师窃窃私语：“这车壳里可能装着扫地机主板。”更狠的刀子来自中国——2025年12月29日，当追觅造车需借力传统车企的传闻满天飞时，合作方奇瑞用四个字劈开所有幻想：“并无此事”。
轻资产？这词儿听着耳熟。追觅说自己不建工厂，要找主机厂代工，内部还搞多产品线赛马，美其名曰“分散风险”。结果呢？从扫地机器人、吹风机、智能冰箱到汽车、无人机、天文望远镜，追觅的边界越画越大。创始人俞浩一边说“现金流充足”，一边耗资22.8亿收购A股壳公司，一边高调宣布要“批量IPO”。这套组合拳，像极了当年某个梦想家用PPT造车时喊的“生态化反”。
可汽车不是家电。家电迭代快，车规级安全要扛十年颠簸；家电卖点是参数，超跑卖的是品牌棺材本。追觅在韩国扫地机市场敢喊“三年占30%份额”，但布加迪的买家会在意你吸尘器市占率吗？更要命的是，当追觅把造车梦押在“轻资产合作”上，传统车企却捂紧了口袋——奇瑞连否认都懒得编理由，直接甩出真相：人家和华为的智界绑得铁桶一般，凭什么分生产线给你？
恕我直言，追觅的造车梦，骨子里是家电行业的“内卷式扩张”后遗症。扫地机市场卷到天花板了，就冲进汽车红海；国内卷不动了，就去德国画个比特斯拉还大的工厂饼。但汽车行业的游戏规则是：你可以用轻资产讲故事，但供应链、生产线、安全认证，每一个环节都是重资产垒起来的墙。墙外站着小米、蔚来、特斯拉，墙内还有奇瑞们冷眼旁观。当“合作方”变成“打脸方”，追觅手里只剩下一张2027年量产的空头支票，和CES展台上那台不敢开门的概念车壳。
结尾暴论： 如果造车能靠“轻资产+赛马机制”成功，贾跃亭早就开FF回国了。追觅的野心配不上它的耐心，而汽车工业最擅长的，就是把泡沫碾进生产线里，听个响。
（全文689字）
全部评论 （0）