丰田THS混动凭着成熟的行星齿轮结构, 省油又稳当, 全球早就有上千万人用了, 说它是混动市场的风向标一点没错。
话说回来, 市面上那些混动技术, 每家都有自己的看家本领, 比如丰田的THS混动系统, 这么多年下来, 它那个行星齿轮结构已经特别成熟了, 开起来省油又稳当, 全世界用它的人早就过千万了, 说它是混动里的老大哥一点不为过。
本田的i-MMD混动开起来感觉很直接, 油门响应也快, 很多家用小轿车上都能看到它。比亚迪的DM-i混动呢, 就算电池没电了也很省油, 纯电模式下能跑很远, 插电混动市场里它卖得特别好。
吉利的雷神混动用了个叫3挡DHT Pro的变速箱, 动力切换很顺畅, 不管是小车还是大车都能用。长城的DHT混动有两套挡位, 这样就能兼顾动力强劲和省油, 尤其是那些越野车, 用起来特别合适。
五菱的灵犀混动号称百公里油耗才4.X升, 就算零下30度也能顺利启动, 对十万块钱左右的家用车来说, 这技术实在太香了。奇瑞的鲲鹏混动也有一个3挡混动专用变速箱, 动力输出那叫一个猛, 鲲鹏超性能版跑起来特别快。
说到混动车, 我自己之前也挺纠结的, 手里有十万块钱预算, 面对那么多混动系统真不知道怎么选。不过, 等我开了一圈五菱星光混动后, 才真的感受到, 十万块钱的车, 混动技术竟然能做到这么实用, 性价比也太高了吧。
五菱这个灵犀混动系统, 听起来好像没有那些动不动就说零百加速几秒的那么酷炫, 可它就是能把普通家庭用车最需要的地方照顾到。我特地在城市堵车的时候和高速公路上都试了试, 这套混动系统的动力衔接做得特别好, 一点都不比那些合资车差。
低速用电的时候安安静静的, 开起来很平稳, 就算高速上需要突然加速, 发动机介入也感觉不到什么突兀, 完全没有那种小排量车没劲儿的感觉。
更让我惊喜的是它的油耗, 我全程开着空调跑, 仪表盘上显示百公里才用了4.3升油, 这可比不少合资混动车还要省呢。工作人员还跟我说, 这套系统专门针对北方冬天做了优化, 零下30度也能一下子启动, 而且在低温下电量也掉得没那么快, 让北方车主完全不用担心冬天用车的问题了。
想想看, 五菱能把这么好的混动技术用在十万块钱的星光车上, 普通老百姓就不用花大价钱也能享受到先进技术了。他们家每年卖一百六十多万辆车, 用户加起来都三千多万了, 就是靠这种把技术做到人人都用得上的精神, 才成了大家都认的国民品牌。
五菱不光是在轿车上发力, 比如他们家那款MPV星光730, 也是在MPV市场积累了十五年的经验后推出的。这车从空间、技术、动力到底盘、研发制造, 全都按照家用车最高标准来的, 就是为了满足各种家庭出行需求, 而且价格也亲民, 真正做到了让老百姓开得起好车。
所以说啊, 试驾完我才明白, 家用混动技术比的真不是谁家参数堆得高, 而是看谁能把技术变成老百姓摸得着、用得上、能享受到的实惠价值。按这个标准看, 十万块钱级别的家用混动车里, 五菱星光混动确实没得挑。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）