2026 款英力士掷弹兵一亮相，就让我眼睛一怔 ——不是有惊人变化，而是在它依旧硬朗的外壳下，藏着几处实用升级。上来先说个尴尬现实：这车当初是奔着硬核越野去的，可价格偏贵，冲高端市场又显得有点粗犷。去年整年，工厂只做出七千辆车，跟它早期规划的三到四万辆差得远。产线闲着，品牌又从大众化转向豪华定位，处在一种不上不下的状态，让人替它捏把汗。
不过，工程师显然是“不服输”的那类人。2026 款的一大核心变化在转向系统，保留了原来的球螺母式结构——这种在野外烂路稳如老狗，但在城市高速上就显松散。他们加了可变传动比，转动方向盘时的虚位缩小了，跑高速时方向更稳，像我试过变道，整车不再轻微晃一下，那种紧绷感让人心里踏实不少。转弯半径也缩了个 5%，掉头、钻窄巷都更轻松。那次我在城郊测试，阳光打在方向盘上的金属饰圈，反射出一条亮线，看着心情就有点雀跃。
空调控制也被动了手术，算法优化后，温度变化没那么突然，冷气缓缓散开，像有股细腻的凉意在皮肤上铺开，夏天坐进去不再觉得“忽冷忽热”。还有 ADAS 辅助系统，原本那种一直在耳边响的提示声，开长途真是让人烦躁，现在中控上一键关掉，瞬间安静，能清楚听到发动机低沉的运转声，带点安全感。
最的，是那款限时的黑武士特别版。整车披着全黑外观，18 英寸黑轮毂在光下像深潭一样沉稳。后门和尾部玻璃做了加深处理，车内顶棚和地毯也全是黑色，坐进车厢，四周暗下来那一刻，我甚至闻到皮质混着新车特有的淡淡胶味。旅行版和皮卡都有这特别版，唯独商用越野没配。在英国，这黑武士版定价七万一千九百九十五英镑，商用版五万一千九百三十美元，五座旅行车六万二千四百九十五英镑——对比普通版价格，调性直接拉满。
动力部分没变，依旧是宝马原装的 3.0 升直列六缸涡轮机，柴油版最大功率 249 匹，峰值扭矩 550 牛·米；汽油版是 286 匹、450 牛·米，匹配采埃孚 8 速手自一体变速箱。那天从静止加速时，屁股牢牢贴在座椅上，能感到方向盘微微震动——很机械、很硬派。我觉得这套动力总成虽然不是街道狂飙的类型，但在越野场景下应该足够了。
说回来，掷弹兵的造型依旧是方方正正，和经典卫士高度相似。包括那种直线切割的车身棱角，在阳光下轮廓清晰，像老派硬汉的面庞。但它的问题在于——拿去越野，硬核没错，可市场上不少人把高价车当舒适通勤用。这类买家可能嫌它悬架太硬、内饰太简洁。奔驰 G 级这么多年就是在不断补舒适感的短板，而掷弹兵还多少停留在“为越野而生”的状态。
不过我佩服的是，他们愿意真刀真枪地改技术短板，比如这次的转向细节、空调逻辑、辅助提示这些。不是那种只换个装饰就叫新款。尤其转向的变化，开一段高速后，你能感到那种“跟得上手”的反馈，比以前的游离感至少减半。我在测试路段停下时，手掌还留着方向盘防滑纹路的微微压痕，这种物理触感，让驾驶过程更有参与感。
车门关上后，车内隔音不是那种死寂，而是能听到外面隐约的风声。但你站在黑武士版的车身旁，摸过那一圈漆面的光滑，心里还是会觉得它有股威慑力。可能这就是英力士在豪华赛道试探的方式：硬派为骨，细节来调味。
我倒是很好奇，你们怎么看这种“硬核基因”去撞豪华路线的尝试？是会吸引那些既追求越野性能又要独特外观的人，还是容易夹在精准用户群之外？如果说你手里正好有预算，你会倾向买一台舒适优化过的豪华越野，还是这种更注重机械感和个性的掷弹兵？
全部评论 （0）