帕萨特三八零高功率版跌破16万，这曾经的老干部座驾为何下场和十万级国产车拼价格？当比亚迪秦PLUS馈电油耗仅3.8升、配置全包，而同价位帕萨特油耗8.5升、处处需加钱，还值得为“德系”买单吗？更隐秘的是，大众降价竟被自家经销商体系“卡住天花板”——一台车层层分利后，经销商仅赚几千元，再降就要饿死。这背后，是自主品牌在中级车市场彻底的技术反超和成本碾压。当你还在纠结“买合资还是国产”，其实选择的核心很简单：为品牌和保值率，帕萨特仍有价值；为实用和技术，国产车已是更优解。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是大众帕萨特突然降到十五点九九万元这件事，说实话，这价格一出来，我第一反应是——这车是不是出啥事了？嘉宾:你刚说‘出啥事了’，其实恰恰相反，不是车出事，而是整个市场出大事了。这个价格背后，是一场静悄悄但特别激烈的战争，而且对手就在咱们家门口。主持人:你说家门口，我懂，是不是指那些国产车？可我一直觉得，帕萨特这车，不就是那个我爸那辈人开会开的‘老干部座驾’吗？怎么现在跟十万出头的车混一块儿了？嘉宾:对，你说得特别准。‘老干部座驾’，就是那种黑色、稳重、开出去有面子的车。三十多年前进中国的时候，那可是豪华中级车的代表。可现在，起步价直接干到十五点九九万，还是三八零TSI高功率版本，你说震撼不震撼？主持人:太震撼了。我记得几年前陪朋友去大众4S店，销售还爱答不理的，加钱都未必提得到。现在要是再去，估计得主动递茶水了吧？这反差也太大了。嘉宾:哈哈，你说到点子上了。这种变化，不只是价格的事，是整个权力关系变了。以前是消费者求着买，现在是品牌求着卖。而逼得大众这么‘狠’的，正是你刚才猜的——自主品牌。主持人:所以，大众这次为什么突然这么‘狠’？它到底是被谁逼到了墙角？嘉宾:我们得先搞清楚背景。以前买十五万左右的中级车，你没得选，就帕萨特、迈腾、凯美瑞这几个，品牌说什么价就是什么价。消费者心里想的都是‘能买合资就不买国产’。主持人:是啊，那时候总觉得国产车小毛病多，开几年就松散。可现在好像完全反过来了，我身边朋友都在聊比亚迪、红旗，你说这转变是怎么发生的？嘉宾:关键就是四个字——技术反超。你看比亚迪秦PLUS DM-i，十万出头，官方馈电油耗三点八升每百公里，配十二点八英寸大屏、全景天窗、自适应巡航，这些都是标配。主持人:等等，你刚说‘馈电油耗’，这个我得确认一下，是不是就是电池没电了，全靠发动机跑的时候的油耗？嘉宾:对，你理解得特别准。就是混动车最‘费油’的状态。可即便这样，它还能做到三点八升，而帕萨特那台一点八T，车主实际平均油耗得八点四到八点五升。这个差距，太吓人了。主持人:那我算算，要是一年跑一万五千里，帕萨特油费得三千多，秦PLUS才八百五，一年差两千多，十年就是两万块。这可不是小数目啊。嘉宾:而且这还没算配置。你在帕萨特上想要大屏、天窗、自适应巡航？对不起，都是选配，加钱加到好几万。可人家秦PLUS，全给你配齐了。你说消费者怎么选？主持人:所以这就不只是便宜的问题了，是同样的钱，拿到手的东西完全不一样。难怪大家心态变了，从‘能买合资就不买国产’变成‘为啥不买国产车’。嘉宾:正是这样。而且你看销量数据，秦PLUS车系二零二四年卖了四十四万三千一百八十六辆，年度家轿销冠。其中DM-i版本就卖了三十点四万辆。帕萨特呢，虽然也卖了二十五点二六万辆，是中高级轿车第一，但它是靠降价换来的。主持人:二十五万辆还第一？可我怎么感觉它已经‘掉段’了？是不是有点像回光返照？嘉宾:好问题。销量第一，但增长靠的是价格牺牲。而自主品牌是销量和势头一起涨。这就像两个人赛跑，一个在拼命降价求生，一个在稳步前进，你说谁更健康？主持人:所以，帕萨特降到十五点九九万，是被逼的。可问题是，它为啥不能再降了？干到十四万、十三万不行吗？嘉宾:这就得看合资车的‘成本结构’了。一台十五点九九万的帕萨特，钱不是大众自己说了算的。德国总部要分，一汽大众要分，全国几千家经销商要吃饭，售后体系也得养活。主持人:你是说，这钱一层层分下去，最后落到经销商手里，可能就几千块？嘉宾:差不多。大众总部一台车赚三千到五千，经销商也三千到五千。听着不多，但要是价格再往下砍，经销商就真活不下去了。他们开始闹，开始不积极卖，甚至转头去卖比亚迪。主持人:等一下，你是说，大众想降价，但自己的经销商反而成了‘天花板’？这听起来有点讽刺啊。嘉宾:非常讽刺。大众是被自己人卡住了。这就像一艘大船，想掉头，结果发现船员都不愿意动。而比亚迪呢？自己掌控供应链，成本结构轻，想降价就降价，转身就像快艇一样灵活。主持人:而且我还想到一点，要是帕萨特降到十三万，那迈腾怎么卖？CC怎么卖？整个大众的品牌不就乱套了？嘉宾:你太敏锐了。这就是‘品牌溢价’的问题。帕萨特要是无限制降价，整个产品线的价值体系就崩了。大众不能让底层车型把上层的路给堵死。这就像金字塔，底座松了，上面全得塌。主持人:所以，大众不是不想降，是不能降。船太大，掉头难。那现在问题来了，十五点九九万的帕萨特，到底还值不值得买？嘉宾:这得看你图什么。如果你认大众这个标，看重德系工艺，或者担心国产车保值率，那这个价格确实有吸引力。毕竟它还有二十五万辆的销量基本盘。主持人:可要是我就是想买台实用的车，上下班、带家人，不在乎牌子，那是不是秦PLUS DM-i更合适？嘉宾:没错。如果你纯粹从实用角度算账，秦PLUS在油耗、配置、技术上都更胜一筹。而且比亚迪的刀片电池经过严格测试，安全性也不差。现在自主品牌在电池技术上的投入，已经超过了合资品牌。主持人:可我朋友说，帕萨特保值啊，开五年还能卖个好价钱，国产车卖不出价，这差价不就扯平了？嘉宾:这是个好问题。以前确实如此，但趋势在变。随着国产车口碑起来，保值率也在提升。而且你算算，十年省下的两万油费，够弥补多少残值差距？更重要的是，你得问自己，五年后你还愿不愿意开一台燃油车？主持人:这倒是个新角度。那是不是说，现在买燃油车，有点像‘抄底’？还是该等新能源再成熟点？嘉宾:其实没有‘等’这回事。技术永远在进步，但你的需求是现在的。如果你充电方便、不常跑长途，那混动或纯电就是更优解。但如果你经常跑高速、充电不便，帕萨特这样的燃油车也未必不行。主持人:那为什么大众不干脆砍掉帕萨特？反正都在亏本卖，不如省点成本？嘉宾:听起来合理，但商业上不行。帕萨特一年还卖二十五万辆，有庞大的客户基础。要是砍掉，这些人可能直接流向比亚迪或丰田，而不是迈腾。所以大众宁可降价，也要守住市场份额。主持人:所以这不只是卖车，是在守阵地。那你说，合资品牌还有未来吗？嘉宾:有，但不是现在这个位置。你看二零二四年自主品牌市占率百分之六十一，二零二五年二月已经超百分之七十。合资品牌不会消失，但生存空间在向上转移。二十万以上的高端市场，它们还有优势。但十五万这个级别，压力最大。主持人:所以中端是战场，低端已失守，高端还能撑一撑。那我们总结一下，今天聊的这些，核心是不是三点？嘉宾:对。第一，帕萨特降价是自主品牌技术升级、性价比碾压下的必然结果。第二，它的价格底线受制于合资模式的复杂成本结构，尤其是经销商体系成了降价天花板。第三，这个现象标志着中级车市场的话语权，正在从合资向自主转移。主持人:而且合资品牌不是要凉，而是向上收缩。那最后，给正在选车的朋友一句建议？嘉宾:买不买帕萨特，关键看你为谁买单。为品牌、为保值率，它还有价值；为实用、为技术、为省钱，那自主品牌可能更合适。选择没有对错，只有适不适合。主持人:第一，帕萨特降到十五点九九万，是自主品牌崛起挤压下的结果，不是大众突然良心发现。第二，它的降价有底线，因为背后养着德国总部、合资公司、经销商和售后体系，再降就伤筋动骨了。第三，这个价格背后，是中级车市场权力的转移，从合资垄断到自主主导的新时代已经到来。感谢B的分享，也感谢各位听众。下次当你纠结‘买合资还是国产’时，不妨把今天聊的这些‘内幕’拿出来盘一盘，可能答案就清楚了。
全部评论 （0）