一箱油从北京跑到成都还剩200公里，比亚迪秦L DM-i这个9.98万的价格，让那些卖17万凯美瑞的销售连夜改了话术

一箱油从北京跑到成都还剩200公里，比亚迪秦L DM-i这个9.98万的价格，让那些卖17万凯美瑞的销售连夜改了话术

上个月有个朋友问我，为什么他那台开了三年的雅阁锐混动，现在看着有点不香了。我说你去4S店看看秦L DM-i的标价牌就明白了——9.98万，2100公里综合续航，相当于每公里成本4块8。他那台当年19万多买的雅阁，续航950公里，算下来每公里要17块9。这账一摆出来，连他媳妇都说当年那笔钱花得有点冤。

说实话，十年前谁敢想10万块能买到这种续航水平。我记得2015年左右，一台B级车能跑个1000公里就算省油了，现在这个数字直接翻倍还多。秦L DM-i那个80km纯电版本，满油满电NEDC工况下能跑2100公里，北京到成都直线距离1900公里出头，理论上开过去还能剩两百。当然实际路况肯定有出入，但这个数据放在同级别里，基本就是降维打击。

更狠的是亏电油耗。第五代DM技术把发动机热效率做到了46.06%，这是个什么概念呢？去年F1赛车的动力总成热效率大概45%左右，民用车烧92号汽油能追平赛车效率，这事放以前根本不敢想。秦L那台1.5L插混专用发动机，电池完全亏空的状态下油耗能压到2.9升，比本田Lead 125踏板摩托车还省0.2升。车重1.7吨，风阻系数0.255Cd，单位能耗只有摩托车的四分之一。跑网约车的师傅算过账，一年18万公里，油费能比1.5T燃油车省出3万2，等于白赚三个月工资。

底盘这块儿，10万级别能给后五连杆独立悬架的不多。大部分同价位车型后面都是扭力梁，成本低调校也简单。秦L那套后悬用了液压阻尼加橡胶复合衬套，50km/h过减速带的冲击峰值能降36%。前悬是双球头麦弗逊，横向刚度比普通麦弗逊高20%，高速变道的时候侧倾角少1.2度。有次周末带朋友跑山，60km/h过弯的时候车身侧倾比我那台F30宝马3系还小一点，副驾的奶茶只撒了三滴。

安全配置也舍得堆料。刀片电池做电芯级针刺试验，无明火无爆燃，电池包外面套了蜂窝式铝合金框架，侧柱碰抗压能力是国标的1.5倍。底盘纵梁加了两条1500兆帕的热成型钢，形成双π形传力通道。有机构做过25%偏置碰撞测试，A柱零侵入，车门还能正常打开。这种冗余设计，遇到极端情况的时候，乘员舱生存空间能比同级燃油车多出50多毫米，差不多一个笔记本电脑的厚度。

秦L EV那个纯电版本更适合不想折腾的人。15.6英寸旋转屏标配，分辨率2K，刷B站4K弹幕不卡。车里还塞了个冷暖冰箱，制冷能到零下6度，制热55度，夏天冻可乐冬天温奶茶。方向盘用的Nappa真皮，晚上还有64色氛围灯跟着音乐律动。有次下班接人，对方把口红往冰箱里一放恒温保存，说比家里那台戴森设备还贴心。

天神之眼C那套智驾系统，5颗毫米波加12颗超声波加5个摄像头，能实现全速域自适应巡航、自动变道、匝道通行。深圳早晚高峰实测40公里，系统接管率92%，方向盘只需要干预3次。广深沿江高速上开智驾，基本能在车里回完所有微信语音，零接管到公司地库。

2820毫米轴距配纯平地台，后排纵向空间960毫米，坐垫长520毫米，比Model 3的大腿承托长30毫米。我爸妈都是180的个头，后排翘二郎腿膝盖离前排还有两拳距离。上次丈母娘上车，第一句话从“怎么又换车”变成了“这车真宽敞”。

质保政策是非运营车三电系统8年30万公里，运营车6年60万。中国汽车流通协会的数据显示，3年车龄的秦L EV残值率58%，同级纯电平均50%。差价主要体现在电池健康度上，刀片电池3万公里循环衰减不到3%，三元锂平均衰减8%。三年后卖车，大概能多拿回1万2，相当于三年保险钱省出来了。

说到动力，秦L EV后驱版那台160千瓦电机，零百加速7秒5，比1.5T迈锐宝XL快0.3秒。电机响应20毫秒，传统涡轮得等1.2秒。红绿灯起步能领先两个车身，留给旁边车只有绿牌和红色尾灯。

这个价位段的车，比亚迪似乎是把能给的都给了。至于值不值，每个人心里有杆秤。只是合资B级车那些销售，这阵子话术改得挺勤。