全新一代现代途胜亮相，搭载1.5T+8AT内饰全面升级

2026年初，现代带来了最新一代途胜，与传统的中期改款不同，这次调整更像是一次针对新能源浪潮的主动转型。最大的变化是彻底放弃了过去饱受争议的双离合系统，改用1.5T发动机搭配8AT。官方数据显示，WLTC工况油耗在6.9—7.0升之间。车长4670毫米，轴距2755毫米，依旧定位紧凑型SUV，提供两驱和四驱版本，其中四驱系统名为HTRAC，虽然名字颇有科技感，实质上仍是适时四驱的结构思路。

换成8AT看似是技术升级，实际上是在回应用户的长期吐槽。此前双离合在低速状态下容易出现顿挫，拥堵环境下更容易热衰退，引发不少抱怨。这次的变速箱，虽然纸面参数更稳妥，但缺乏长时间城市拥堵工况的验证，尤其是早晚高峰的走走停停，油耗很可能被拉高到8升以上。与本田CR-V或丰田RAV4这类动力系统成熟度高的车型相比，这套组合还需要时间打磨。

车内设计的亮点在于保留了空调、音量等高频操作的实体按键。相比中控屏，这种布局考虑到了驾驶中的安全性——在夜晚或照顾孩子时，盲操作旋钮显然更方便、安全。虽然车内也配备了12.3英寸双联屏和电子怀挡，但车机响应速度偏慢，菜单逻辑稍显复杂，与一些新势力品牌的流畅度和生态联动存在差距。

配置方面，中配精英版算是性价比最佳选择，安全气囊覆盖和碰撞预警都到位；入门版在安全与舒适上略显单薄，高配则堆砌了不少并非刚需的附加功能。价格区间预计在16万—19万之间，优惠后有可能降到15万出头。相比日系同级别，售价更亲民，但二手保值率不算亮眼，这也是需要提前权衡的因素。

这款车锁定的消费群体十分明确——并不追求智能化和炫酷科技，而是面向那些不打算换电动车、追求耐用、省心的家庭用户。在三四线城市，充电设施稀缺、冬季续航衰减，这类需求依然很普遍。途胜的卖点就是直接解决当下的实际问题：能开、好养、用得住。

新能源车型已占据近半市场，但仍有不小比例的家庭因为充电不便、续航不稳及电池成本高而持观望态度。途胜没有花哨的宣言，也不刻意去争抢智能化的头衔，而是用稳妥和耐用性作为核心竞争力，为这些用户提供一个相对务实的选择。对比那些追求未来感的新品牌，它更关注的是——今天的路好走，车用着安心。