周末下午路过家附近的老驾校，原本热闹的训练场如今一片冷清，十几辆教练车里，只有两三辆在场上，几位教练坐在棚下有一搭没一搭地聊着天。干了十五年的老李摇头说：“这两年生意是真难做。以前暑假大学生扎堆来学车，光一个假期就能把场地塞满，现在一天都见不到几个新面孔。尤其是C1，从前十个人里九个报，现在百人里可能不到二十个，有些月份连一个班都凑不齐。” 打听了几家邻近的驾校，大家的抱怨如出一辙——曾经的“必备证件”C1，怎么突然成了“冷门选择”？
**一、学用脱节，投入与回报不匹配**
C1热度下滑，关键在于实用性大幅缩水。十年前，手动挡是家用车的标配，C1不仅能开手动、自动挡，还允许驾驶轻型货车，“一证多用”。而如今，新车市场95%是自动挡，手动挡多见于低价代步或货运车型，普通家庭很少会选。
再加上新规放宽，C2不仅能开自动挡小车，还能驾驶总质量4.5吨以下的自动挡轻货，这直接削弱了C1的最后优势。对于只是日常代步的车主来说，花几个月去练离合、换挡，既费时又无必要。
考试难度也让人望而却步。老李算了笔账：“C1科目二的定点坡起，经常有人因熄火、溜车不过关，平时通过率在一半左右；反观C2没有离合操作，通过率能到七成以上，办证周期还能节省两三周。” 对时间、精力有限的人来说，很容易就会选一个更省事的方向。
**二、“必需品”变成可选项**
过去，不论是否马上买车，很多人都会先把驾照考到手。但现在，大城市的交通格局早已不同。地铁、公交覆盖面广，加上网约车、分时租赁随叫随到，自己买车的便利性优势被削弱。
年轻人的经济考量也让驾照不再是刚需。学车的花费动辄几千元，后续购车、保险、停车甚至远高于学费。比起将钱与时间投入到暂时用不上的技能上，他们更愿意去旅行、进修或者实习。
大学生——曾经的学车主力军——优先级也发生变化，由于假期安排多样，他们往往抱着“真需要再学也来得及”的想法，推迟了学车计划。
**三、传统驾校自身的掣肘**
除了外部环境的变化，驾校内部的问题同样影响着吸引力。练车时间难约、学时灵活性差、服务态度参差不齐，甚至还有学员为多练几圈“送水送烟”的潜规则，这些都让习惯高效率、重体验的年轻人直摇头。
虽然一些驾校开始增加自动挡教练车、开放夜间练车，但更迭速度仍赶不上学员的需求。部分城市教练车中，手动挡仍占多数，而报考C2的人数早已压过C1，供需明显错位。与此同时，互联网驾校凭借透明收费、手机约车、态度友好等优势，正在不断分走市场份额。
正如老李所说：“年轻人宁愿在手机上多花点钱，也不想排队耗时间。老驾校要是不求变，迟早会被淘汰。”
如今的C1降温，并不是开车没了价值，而是出行方式多元、汽车技术迭代，让选择变得更理性。对大多数人而言，如果目标只是日常通勤，C2的确更高效轻松；而对那些有货运需求或钟情手动挡驾驶乐趣的人，C1依然是值得拥有的技能。
你现在学的驾照，是为了眼下方便，还是为了未来可能的路呢？
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