今年的成都车展，确实有些不一样。
往年，在开车展的季节，成都总是热浪滚滚。而2025年，8月底的成都格外清凉，成都车展似乎也染上了一些凉意……
曾经充满“超豪”的16号馆，如今“泯然众车”
这一次，超豪和跑车品牌似乎事先约好一般——保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁、路特斯……干脆利落，一个都不来；甚至连雷克萨斯、捷豹路虎这样的“二线豪华”，也选择放弃。往年熙熙攘攘的“超豪超跑”16号馆，如今被小米、红旗、宁德时代，甚至小红书这样的新生乃至跨界力量填补。难怪有媒体感慨，今年成都车展颇有些衰败的味道，不少人更危言耸听地谈论起了成都车展“生死存亡”。
但换个角度想，这真的是坏事吗？
豪华品牌的退潮，其实不是偶然，而是必然。
它们缺席的原因。有人以为是成都市场不行了，但事实恰恰相反。成都常年是全国豪华车销量前三的城市，仅次于北上，消费潜力稳居新一线城市之首。豪车销量萎缩，并不是成都特有的现象，而是整个市场的结构性下行。
乘联会的数据显示，2025年7月，豪华车零售量仅17万辆，同比大跌20%，市场份额缩到不足10%。这背后，是新能源快速蚕食燃油豪华的份额。以保时捷为例，今年上半年在华销量仅2.13万辆，同比下滑28%，而玛莎拉蒂甚至出现价格腰斩的促销。对于高度依赖销量的展会而言，这样的下行意味着：再豪华的展馆，再大的投入，也难以在区域市场收回成本。
此外，豪华品牌自己也在调整战略。车展这种高投入、低回报的大场面，越来越不合算。与其在西博城大办排场，不如收缩阵线，把钱花在直营店、快闪店、精准触达的营销上。雷克萨斯正在推进国产化，捷豹路虎则在与奇瑞深化合作。这些举措背后，都反映了它们对中国市场的再定位。
所以，豪华品牌的集体退场，看似突然，其实是必然的选择。
新能源、智能化的浪潮席卷，市场逻辑翻篇，消费者对“豪华”的定义已不再是logo，而是体验与技术。于是，一些跨国品牌选择战略性退场，把有限的子弹用在更精准的阵地战上，也就顺理成章了。
同样的镜像效应其实已经在发生：在欧美的一些车展，中国品牌成了舞台中央。从“蔚小理”，到比亚迪、吉利、长城，中国汽车品牌展台人头攒动，抢走传统豪华们的风头。这背后并没有什么阴谋论，不过是全球汽车产业力量此消彼长的必然规律。
而且，说成都车展没新车，多少有些冤枉。今年亮相的产品其实不少。比亚迪继续霸占9号馆，把“兆瓦闪充”和“天神之眼”搬来现场，顺带让仰望U8再一次抢尽眼球；吉利银河M9、蔚来全新ES8、岚图追光L，都带着各自的技术标签扑面而来；理想i8、问界M8纯电版、尚界H5这些名字，或多或少都在今年的车市新闻里掀起过水花。甚至连进口现代也把换代的帕里斯帝拿到成都开启预售，算是给“豪华退场论”来了一点逆向注解。
再看技术，比亚迪的兆瓦闪充、云辇系统，宁德时代的钠电池与骁遥双核电池，甚至小鹏的人形机器人……这些，难道不是“新车”之外更值得期待的“新故事”？
这些新奇事物，或许比一辆劳斯莱斯更能引来年轻观众的打卡与发朋友圈。车展，本质上就是一个舞台，谁能吸引人，谁就占了便宜——成都车展并没有“衰落”，不过是少了一些传统式的“镁光灯”。对当下的真实消费者而言，新能源、智能化才是买单的理由，而LOGO不是。
与此同时，成都车展也越来越像一场“城市嘉年华”。改装车文化、音乐嘉年华、宠物公益、七夕特别企划，甚至“人车宠共生”的跨界活动，都让车展变成了一个带着成都生活气息的大庙会。年轻人来打卡、情侣来约会、家庭来挑车，这才是成都车展真正的魅力。
所以，成都车展从来没有真的“凉”。它依旧是西南市场最重要的汽车盛会，是品牌与消费者之间最直接的触点。这样的话，我们已经说了好些年，今年也依然要说——成都老百姓花上几十块买张门票，带着家人来逛车展，不一定非要看什么“全球首发”。他们可能只是想对比几款心仪的SUV，可能只是想让孩子摸一摸概念车的方向盘，又或者，纯粹当成一个大庙会凑热闹。何尝不可？
在车市风云莫测的今天，成都车展的意义反而更显珍贵：它是行业热闹的晴雨表，也是城市消费的助推器。对车企而言，这里是卖车的好地方；对市民而言，这里是一年一次的大聚会；对行业观察者而言，它则是一面镜子，映照出传统豪华的退潮、新势力的登场，以及中国汽车市场加速重排的格局。
成都车展的“排场”或许越来越小，但它其实多了更多“技术含量”、多了几分“烟火气”——有人说，这是一种没落。我却觉得，这是中国汽车产业发展到当下的自然、是最真实的投影。
今年的成都车展确实很不一样，但它不是“凉了”，而是变了。变得更接地气，更像一个新时代的缩影。缺席的那些豪华品牌，且待它们休养生息、积累力量，未来成都车展依然向它们敞开大门。而第28届的成都车展不会停留在过去，它有着自己的步调，依然热闹，依然鲜活。
——就像成都这座城本身，永远不会缺少故事。
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