最近汽车圈里有件挺有意思的事，长安汽车又把他们的当家花旦——CS55 Plus给更新了。
这车从2019年诞生，2021年换代，现在又来了个新款，官方管它叫第四代。
很多人看到新闻的第一反应可能都是一样的：怎么又改了？
这次改了些啥？
更重要的是，这车到底还值不值得买？
咱们今天就来把这个事儿聊透彻，看看长安这次葫芦里卖的究竟是什么药。
首先，最直观的变化，就是这张“脸”可以说完全换了。
如果你把新老款车摆在一起，可能会怀疑这是不是同一个系列的产品。
新款CS55 Plus的前脸设计，明显是学了自家更高端的UNI系列，那种未来感和科技感扑面而来。
它用了一种现在很流行的“无边界格栅”设计，整个中网和车头融为一体，上面布满了细长的蜂窝状图案，还和车身一个颜色，看起来整体感非常强。
最点睛的就是那个车灯，不再是两个孤立的灯组，而是用一条细长的发光灯带连了起来，形成了一个很犀利的T字形。
这种贯穿式的设计，不仅让车头显得更宽、更低趴，晚上亮起来的时候，辨识度也一下子就上来了。
可以说，单看这个车头，它给人的感觉已经完全不像是一台十万级别的紧凑型SUV，更像是一台二十万级别的车才有的气场。
车身的侧面变化不大，基本轮廓还是我们熟悉的样子，比如窗户边上的镀铬条、车门下方的线条都保留了。
不过有个小细节，就是把之前前翼子板上的装饰件给取消了，这么一改，侧面反而显得更干净、更利落了。
车尾的变化同样巨大，和车头一样，也用上了贯穿式的尾灯。
一整条灯带横贯车尾，中间是长安的品牌标志，这种设计现在非常流行，因为它能有效地提升车辆的视觉宽度和高级感。
后保险杠也重新设计了，下面有两个挺唬人的镀铬多边形排气管装饰，虽然可能只是装饰，但那种运动的范儿一下子就出来了。
尺寸上，新款车也做了微调。
总长度增加了11毫米，达到了4550毫米；宽度增加了3毫米，达到1868毫米；但高度反而降低了5毫米，变成了1675毫米。
轴距没变，还是2656毫米。
这些数字看着变化不大，但组合在一起的效果就很微妙了。
车身更长、更宽，但又更低，这就形成了一种蓄势待发的姿态，视觉上会让人觉得这台车更稳健，也更有运动感。
总的来说，这次外观上的改动，长安可以说是下了血本，完全是朝着年轻化、科技化和高级感的方向在使劲，目的也很明确，就是要牢牢抓住现在年轻消费者的眼球。
如果说外观的变化是让你眼前一亮，那坐进车里，你可能会觉得这钱花得更值了。
这次内饰的升级，可以说是这次换代的核心。
一坐进去，最吸引人的就是那两块大屏幕。
驾驶座前面是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，显示效果清晰，信息也足够丰富。
而中控台正中间，则是一块竖起来的14.6英寸的超大触摸屏，这个尺寸几乎赶上了一台主流的笔记本电脑，视觉冲击力非常强。
现在的新车，屏幕不大似乎都不好意思跟人打招呼，长安显然深谙此道。
这块大屏集成了车里绝大部分的功能，比如导航、音乐、空调控制、车辆设置等等，操作起来就像玩一个大平板电脑，对于习惯了智能手机的我们来说，上手几乎没有难度。
除了大屏幕带来的科技感，内饰的其他细节也处理得相当到位。
方向盘换了个全新的三辐样式，接近圆形，上面还有触摸式的按键，看起来就很高级。
空调出风口的样式、中控台的布局也都重新设计了，比老款要简洁和精致不少。
特别值得表扬的一点是，虽然用上了超大触摸屏，但长安还是在中控台下方保留了一排常用的物理按键，比如调节音量、切换功能这些，这在开车的时候进行盲操作就方便和安全多了。
这一点比很多为了追求所谓极简设计而把所有功能都塞进屏幕里的新势力车型要人性化得多。
另外，像手机无线充电、杯架这些实用配置也一应俱全。
从整个内饰的用料、做工和设计来看，长安CS55 Plus这次确实是下了功夫，想要营造出一种超越同级的豪华感和科技感。
好了，外观内饰都夸完了，现在该说到最关键，也是很多人最关心的问题了：这车的“心肝脾肺”——也就是发动机、变速箱和底盘，变了吗？
答案是：基本没变。
它搭载的依然是那台我们非常熟悉的蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机，最大功率192马力，峰值扭矩310牛·米，匹配的还是那台七速双离合变速箱，并且全系都只有前轮驱动。
听到这里，可能很多人心里会犯嘀咕：搞了半天，外观内饰弄得花里胡哨，结果最重要的“三大件”还是老一套，这不就是典型的“换壳车”吗？
是不是长安在偷懒，或者是在糊弄消费者？
其实，我们不妨换个角度来看这个问题。
首先，我们得承认，长安这套1.5T加7速双离合的动力总成，它本身就已经非常优秀了。
这台蓝鲸发动机是长安的明星产品，拿过不少国内的发动机大奖，它的动力参数在同级别的1.5T发动机里，可以说是名列前茅，甚至比很多合资品牌的发动机还要强劲。
同时，它的可靠性和燃油经济性也经过了市场长时间的检验，口碑相当不错。
简单来说，这颗“心脏”本身就是一副“好牌”，性能强劲又稳定可靠。
那么，既然已经有了一套这么成熟且强大的动力系统，还有没有必要再投入巨大的研发资金和时间，去开发一套全新的、可能只是在参数上提升一点点的动力总成呢？
对于长安来说，这显然是一个需要权衡成本和收益的问题。
长安最终的选择，是把钱花在“刀刃”上。
对于购买十万级别家用SUV的绝大多数普通消费者来说，他们最在乎的是什么？
可能不是发动机那零点几秒的加速差异，而是每天开车时，这车看起来够不够漂亮，坐进去够不够舒服，用起来够不够智能和方便。
长安显然是精准地把握住了这一点。
它选择在消费者看得见、摸得着、天天都能体验到的地方下功夫，比如更炫酷的外观设计、更有科技感的内饰、更大的屏幕、更智能的车机系统。
而对于已经足够优秀的动力系统，则选择沿用。
这并不是偷懒，而是一种非常聪明的市场策略，是一种资源的最优化配置。
这背后，也恰恰反映了我们中国汽车品牌如今的成熟和自信。
我们不再像过去那样，盲目地去追求所有参数的领先，而是学会了根据市场需求和自身优势，有侧重、有策略地去打造产品。
我们已经有了能和世界品牌掰手腕的核心技术（比如蓝鲸动力），所以我们有底气和精力，去把设计的魅力、体验的细节做得更好。
这说明我们的车企，已经从一个单纯的技术追赶者，成长为了一个真正懂得市场和消费者的成熟玩家。
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