2026年1月，宁德时代的钠电池成了新能源圈最热的“抗寒英雄”。就在这个月，它的“钠新”电池正式启动乘用车公开冬季测试，首批搭载于长安欧尚车型，后续广汽、江淮等品牌也将加入。信息来源于财联社、懂车帝等媒体2026年1月下旬的报道。
这波热度的核心是一个让北方车主“破防”的数据：在零下40℃的极寒环境下，这款钠电池静置后可用电量仍能保持约90%，并且能做到无需预热“即插即充”。相比之下，传统磷酸铁锂电池在同等严寒下，可用电量可能仅剩一半左右。这简直是解决了电动车在东北冬天的“生存危机”。
但先别急着喊“锂电池终结者”，巨头的算盘打得更深。 目前量产钠电池的能量密度约为175Wh/kg，虽已大幅提升，但与主流磷酸铁锂（150-200Wh/kg）和三元锂（250-300Wh/kg）相比仍有差距。简单说，同等重量下，钠电池提供的续航更短。因此，车企目前明智地选择先在固定路线、对续航不敏感的轻型商用车，以及对成本和安全更敏感的微型车、两轮车上规模化应用。这就是为什么你会先看到它装在物流小微卡上，而非家用轿车上。
这背后是一场关于资源安全的“阳谋”。 锂资源稀缺且价格剧烈波动，而钠是地壳中含量第六的元素，几乎取之不尽。巨头们大力投入钠电，不仅是为了眼前的低温市场，更是为了抢占未来能源技术的战略制高点，构建不受制于人的供应链。业内预测，随着产能爆发，钠电池成本有望在未来几年大幅下降，比磷酸铁锂低30%以上。
所以，钠电池的崛起，并不意味着锂电池被淘汰，而是宣告一个“锂钠互补”时代的开启。未来，高端长续航车型可能仍是三元锂的天下，主流家用车由磷酸铁锂主导，而在低温性能至上、成本敏感的场景中，钠电池将成为无可争议的王者。对于普通消费者，不妨让子弹再飞一会儿，等技术更成熟、成本更低时，再享受这项“抗冻”科技带来的实惠。
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