蔚来那边的人心里想的是什么？
这段时间里蔚来ES9发布了，大家都在议论它的50万元预售价，并有人认为这是加长版的ES8，但是仔细一想就会发现这辆车背后藏着的钱袋子以及野心可不是一般人能看穿的。
咱们今天就把这壳子剥了，从后往前好好聊一谈这款汽车到底想干啥。
单就赚钱这件事而言，蔚来之前为了造车也是倾尽全力地往里砸钱了，现在不一样了，把ES9放那儿一摆就知道是奔着高毛利去的。
单车毛利14.8%，这个数字不是随便来的，是蔚来在ES8上摸索出来的。
这次ES9和ES8打配合，一个守着高端细分市场，另一个盯着行政旗舰的位置，这就相当于两把剪刀专门用来对付那些想在高端市场上快速赚钱的对手。
102kWh单一电池包的选择呢，蔚来其实并没有限制的意思，在这场持久战中把ROI（投资回报率）控制在最佳状态了，并且成本也压到了最低。为了达到最好的效果，它会尽可能的使用更多的资源来提升性能、效率和准确性
再说这车本身的实力，什么是行政旗舰？
得是坐起来舒服，看的时候也从容。
5.3米长、2.2米宽的身材，往那儿一放就有气势了。
最令我佩服的就是天行智能底盘，线控转向加上后轮转向，并且集成式液压全主动悬架就是给汽车装上了一个陀螺仪。
把香槟塔放在后排，车底下即使经过减速带也不会倒下，这就是技术给的底气。
还有阵列式LC智能隐私调光车窗，二排的随动智能风向，在那里坐下来的感觉真的比那些只会堆大屏、堆冰箱所谓的豪华车上要高级得多。
这不是买车，而是买一种东方美学的尊贵感。
咱们得好好问问自己，现在买五十万元级别的SUV的人到底是为了什么？
以前人们注重配置，谁屏幕大、冰箱冷就看谁。
但是现在不一样了，人家是图个精神共鸣，在车里坐下来的时候就感觉这辆车懂自己。
蔚来那套“体系创新”的说法，就是想在这里站稳脚跟。
别家还在那儿玩命堆配置，蔚来直接用NT3.0平台架构把底盘、智能座舱、换电体系全给串起来了。
降维打击，把传统豪华品牌那种“老古董”的脸给打了。
李斌在发布会上那副笃定的样子，我算是看明白了，ES9不是为了走量去拼刺刀的，它是蔚来用来证明自己不是一个“ICU”里的伤员、而是一个要重新定义高端市场的开创者的。
这车能不能让那些挑剔的精英们买账，让他们心甘情愿掏钱出来买车呢？这个问题还需要打个问号。
50万预算的话，买辆问界、理想是图个省心方便，但是要买蔚来呢？是不是有种“我跟你们不一样”的傲气。
行政旗舰的位置，是靠配置堆出来的？还是说是在这种体系中积累的技术底蕴撑起来的呢？
这件事我觉得已经足够聊上半天了。
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