新款比亚迪汉EV动力暴涨到240千瓦，冬天续航达成率68%

新款比亚迪汉EV动力暴涨到240千瓦，冬天续航达成率68%，这套CTB技术让扭转刚度超过40500牛·米的秘密究竟藏在哪里

上个月在京港澳高速服务区充电时，旁边一辆新汉EV车主跟我聊天，说他从石家庄开到北京，气温零下7度，掉电还不到三分之一。我当时心里一动，这续航表现放在前两年的电车上，基本不太可能。

这次汉EV的升级，表面看起来外观尺寸一点没变，但内核确实换了个底子。动力系统直接上到240千瓦的永磁同步电机，扁线绕组那套工艺据说槽满率高了不少，散热也更利索。跑起来能感觉出来，20到80这个区间的加速响应挺快，市区超车那种信心是有的。百公里加速6秒出头，这个数字放在中大型电动轿车里头，算是能拿得出手的成绩。

冬天续航这个老大难问题，这回算是动了真格。全系标配热泵空调，不是那种应付差事的配置，而是跟电池温控系统打通了的方案。零下十度的环境里，电池包能快速升到二十五度以上的工作温度，能耗大概只有传统电加热的三分之一。北京冬天实际跑下来，续航达成率能到68%左右，比老款提升了十来个点。这个数据或许不算惊艳，但放在真实用车场景里，意味着原本冬天只敢跑两百多公里就得找桩的焦虑，现在能缓解大半。

底盘部分用的CTB技术，刀片电池直接参与车身承载。这么干的好处是整车刚性能做到四万多牛·米每度的扭转刚度，这个数字已经摸到了传统豪华D级车的门槛。开起来最直观的感受是过弯时车身更整，高速并线也不会有那种松散感。侧碰时电池包跟门槛梁形成双重吸能结构，实测数据显示侵入量能减少三成，这对家用车来说算是实打实的保护。

智能驾驶这块配了DiPilot 300系统，高速上的领航辅助功能逻辑比较接近老司机的开法，变道不会太激进，但也不磨叽。不依赖高精地图，全靠视觉和雷达融合来定位，虽然听起来简单，但胜在稳定可靠。跑长途时开着这套系统，能明显减轻驾驶疲劳度，尤其是遇到修路或者临时封道的情况，系统判断能力还算靠谱。

高配车型上的云辇-C阻尼控制系统，这个东西每秒能调五百次阻尼，过减速带或者烂路时悬架会自动变软，高速劈弯时又能及时绷紧。实际体验下来，滤震质感确实跟百万级豪车拉近了距离，但成本控制得比较合理，没用上空气弹簧那套昂贵方案。

刀片电池这回能量密度提升到183瓦时每公斤，CLTC续航做到715公里。这个数字在同级别里算是靠前的，更关键的是循环寿命，充放电三千次后容量还能保持八成以上，相当于跑六十万公里电池依然健康。针刺、挤压这些极端测试中不起火不爆炸，热失控蔓延时间超过半小时，留给逃生的时间很充裕。

车机系统换了6纳米制程的芯片，启动速度一秒多，应用响应也快了不少。语音助手延迟低于三百毫秒，连续对话基本能听懂意思。微信、高德这些常用App适配得比较深入，日常用车场景基本都能覆盖到。

主动安全方面，AEB系统能识别夜间骑行的电动车，这个功能在城市通勤场景里挺实用。毫米波雷达配合热成像辅助判断，即使在没路灯的环境下也能提前预警。测试数据显示，五十公里时速下对静止行人能完全刹停，六十公里时速对横穿两轮车能降速四十公里以上。

充电效率提升到180千瓦，常温下10%到80%大概二十五分钟。零下十度环境里，通过脉冲自加热预热电池后，充电时间也就多个八分钟。对外放电功能支持3.3千瓦，露营或者应急时能派上用场。

静音处理做了四十多处优化，双层夹胶玻璃加上主动降噪，一百二十公里时速下车内噪音能控制在六十二分贝以内。怠速时只有三十四分贝，这个水平已经超过不少燃油豪华车。

整体来看，这次汉EV的升级不是那种浮于表面的改动，而是在三电系统、底盘结构、智能配置上都做了扎实的优化。对于预算在二十五万左右、需要一辆能真正当家用主力车的买家来说，这些升级带来的实际价值或许值得认真考虑一下。