对于很多准备买车的朋友来说，选车的过程就像一场大型考试，其中最让人头疼的一道题，恐怕就是关于“马力”的选择。
走进汽车销售店，看着配置单上那些从一百出头到两百多匹不等的数字，心里就开始打鼓。
销售顾问说得天花乱坠，但咱们普通老百姓心里想的其实很简单：买个马力小的，会不会到了夏天，开着空调再坐上全家老小，遇到个陡点的坡就上不去了，只能听着发动机在那干吼，车却不怎么动，那得多尴尬？
可要是咬咬牙买个大马力的，价格贵出一大截不说，往后那油耗是不是也跟着水涨船高，每次去加油站都感觉心在滴血，这车到底是买来享受的，还是请回来一个“油祖宗”伺候着？
这种怕“不够用”又怕“太浪费”的矛盾心态，相信困扰着不少人。
其实，这事儿真没那么复杂，家用车选马力，讲究的不是越高越好，而是“刚刚好”。
咱们得先扭转一个观念，很多人觉得马力大小就直接决定了车开起来有没有劲，这个想法不完全对。
开车时那种一踩油门车就往前窜的爽快感，更多的是由“扭矩”这个指标决定的。
打个通俗的比方，马力好比一个长跑运动员的耐力，它决定了你的车在高速公路上能跑多快，决定的是车辆的极限性能。
而扭矩呢，更像一个举重运动员的瞬间爆发力，它决定了你的车在红绿灯起步时快不快，爬坡时费不费劲，想要超车时那一下有没有底气。
我们日常用车，百分之九十以上的时间都是在城市里走走停停，或者在市郊跑跑，真正能把车开到极限速度的机会屈指可-数。
所以，对我们普通家庭来说，扭矩带来的那种“随叫随到”的劲头，远比那个高高在上的马力数字更实用。
比如，一台150匹马力的涡轮增压车，如果它在发动机转速很低的时候，比如说1500转就能输出最大的扭矩，那你在市区里开就会感觉特别轻快，稍微给点油，动力就来了。
相反，有些标着180匹马力的自然吸气车，可能需要你把油门踩得很深，让发动机转速拉到四五千转才能感觉到最强的动力，这种车在日常驾驶时反而会给人一种“肉肉的”感觉。
所以，看车的时候，除了看马力，一定要多留意一下“最大扭矩”以及“最大扭矩的输出转速范围”。
一个扭矩来得早、并且能持续输出的车，才是城市驾驶的真正好手。
这一点上，现在我们很多国产品牌做得就相当出色，像长安的蓝鲸动力、奇瑞的鲲鹏动力，它们在发动机调校上就非常注重低转速区间的扭矩表现，这非常符合我们国内复杂的路况和驾驶习惯。
弄明白了底层逻辑，我们就可以根据自己的实际生活场景来做选择了。
如果你买车的主要目的就是上下班代步，每天的行驶里程也就二三十公里，车上大部分时间都是你一个人，偶尔带上家人在市区里转转。
那么，100到130匹马力这个区间的车型，对你来说就完全足够了，而且是性价比最高的选择。
这个动力水平的车型，通常搭载的是1.5升自然吸气发动机或者1.2T、1.4T这样的小排量涡轮增s压发动机。
在拥堵的市区里，这样的动力能让你轻松跟上前车，起步也不会拖泥带水。
最关键的是，它们非常省油，百公里综合油耗通常都能控制在6到7升左右，一年下来能省下不少加油钱。
有人担心这个马力夏天开空调会没劲，其实现在的发动机技术已经很成熟了，开空调对动力的影响有，但远没有到让人无法接受的程度，日常驾驶几乎感觉不到明显的动力衰减。
当然，它的缺点也不是没有，如果你硬要满载五个人再去挑战一个很陡的地下车库长坡，可能会感觉发动机声音比较大，需要深踩一些油门，但这种极端情况在日常生活中实在是太少见了。
如果你的用车需求更全面一些，不仅要满足日常通勤，还要经常在周末带着全家人去郊区玩，每年可能还有一两次需要跑长途高速回老家或者自驾游，那么130到180匹马力这个区间，可以说是最适合绝大多数中国家庭的“黄金动力”。
这个区间的车型是目前市场上的绝对主力，比如大家熟知的很多紧凑型SUV和A+级轿车，搭载的基本上都是1.5T涡轮增压发动机。
为什么说它是“黄金选择”呢？
因为它在动力、油耗、价格之间找到了一个非常完美的平衡点。
在市区里开，它动力充沛，感觉很轻快；上了高速，它充足的动力储备又能给你带来十足的信心。
在高速上开车，最考验车辆性能的往往不是最高能跑多快，而是时速八九十公里之后的“再加速能力”。
比如说，当你想超越前方一辆慢吞吞的大货车时，这个动力区间的车能让你深踩油门后迅速提速，干净利落地完成超车，大大缩短了你在对向车道或者超车道上暴露的时间，安全性更高。
而且，即使是满载一家五口，后备箱塞满了行李，在高速上遇到连续上坡的路段，车辆也能保持稳定的速度从容应对，不会出现声嘶力竭、力不从心的感觉。
同时，这个动力水平的车型，油耗和后期保养成本并不会比小马力车型高出太多，真正做到了“够用且不浪费”。
当然，还有一些家庭的用车强度会更高。
比如家里人口多，日常出行经常是五人满座的状态，或者居住在重庆、贵州这样的山区城市，出门就是坡道和弯路，又或者你是一个自驾游爱好者，向往着去川西、西藏等高原地区。
在这些情况下，选择一台马力在180匹以上的车会让你省心很多。
这背后的道理很简单，车上负载越重，对动力的需求自然就越大。
而在高原地区，由于空气稀薄，含氧量降低，汽车发动机的动力会有一个自然的衰减，通常会损失10%到20%的动力。
一台基础动力更强的车，即便在高原上有所衰减，剩余的动力也足以保证安全行驶。
这个动力区间的车型，大多搭载的是2.0T低功率版本的发动机，它们的扭矩更强，满载爬坡时气定神闲，高速超车时动力随叫随到，能给人带来极强的安全感。
你需要为此付出的，可能是稍高一些的油耗，百公里综合油耗可能会到8到9升甚至更高，但这笔为了从容和安全付出的成本，对于有特定需求的用户来说是值得的。
最后，还有几个常见的误区需要大家注意。
第一，不要盲目追求纸面上的高马力数字，要结合扭矩输出区间来看，日常开着顺不顺手才是关键。
第二，别忽略了车重的影响。
同样是150匹马力，放在一台1.3吨重的小轿车上可能会有“小钢炮”的感觉，但放在一台1.8吨重的中型SUV上，就只能说是“刚刚够用”。
所以在比较动力时，一定要把车型和车重考虑进去。
第三，如果你考虑的是新能源车，那大可不必再纠结马力了。
电动机的物理特性决定了它在启动瞬间就能输出最大扭矩，所以即便是一台标称马力不算很高的电动车，它的起步加速感受也可能比很多大马力燃油车更迅猛。
对于电动车，我们更应该关注它的续航里程、电池安全性和充电便利性。
总而言之，买车选动力，最终还是要回归到自己的实际需求上，它是一个服务于我们生活的工具，能满足日常所需、经济省心，就是最好的选择。
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