奔驰全新纯电CLA在国内公布售价——24.9万起。这价格一出来，不少人第一反应是"我没看错吧"？要知道，就在今年11月广州车展期间，业内人士还在猜测这车怎么也得27、8万打底，毕竟挂着三叉星标，怎么也得有点"身价"吧？结果奔驰来了个狠的，一口气把价格打到了25万以内。
这下可热闹了。特斯拉Model 3现在卖23.19万起，比亚迪海豹21.98万起，小鹏P7i也就20万出头。奔驰这个24.9万，正好卡在这堆国产电动车和特斯拉中间，摆明了是要抢地盘的节奏啊。
网上瞬间炸开了锅："奔驰这是被逼急了吗"？
"三叉星标不值钱了"？
"24.9万的奔驰，会不会偷工减料"？
配置呢。这车全系标配三联屏设计，MBUX智能座舱、MB.OS操作系统一个不落，连入门版都给你配齐了。这操作把那些还在用单屏糊弄事儿的合资品牌打了个措手不及。但问题来了：奔驰降这么大的姿态，到底是真有本事跟国产车拼刺刀，还是死要面子活受罪？
今天咱就好好扒一扒。
24.9万怎么定出来的？奔驰内部到底吵成啥样了？
这事儿得从2025年11月22日广州车展说起，那天奔驰展台发生的事儿，可比车展本身精彩多了。
当天下午，奔驰中国的CEO贾雷夫站在台上，准备公布全新CLA的售价。台下坐着一堆媒体和经销商，大家心里都在打鼓——这车到底敢卖多少钱。按照奔驰以往的尿性，新能源车怎么也得比油车贵个三五万，EQE刚上市的时候48.6万起，EQS是奔着80万去了。虽然后来都卖崩了，但奔驰的"豪华品牌"架子一直端着呢。
结果贾雷夫嘴里蹦出"24.9万"这个数字的时候，台下愣了足足有三秒钟。有个经销商当场就嘀咕："这价格，我们还赚啥"。
戏剧性的在后头。发布会结束后，有接近奔驰内部的人士爆料说，这个定价是德国总部和中国团队撕了快半年才定下来的。
德国那边一开始死活不同意低于28万，理由特别"奔驰"——"我们是豪华品牌，不能自降身价"。中国团队把销量数据甩过去：2025年前10个月，奔驰在中国卖的纯电车加起来才1.8万台，同期比亚迪光是秦PLUS DMi一个月就能卖4万台。这还不算完，蔚来、理想、小鹏这些新势力，哪个不是按月销过万的节奏在走？
扎心的是市场反馈。奔驰做过调研，问那些2535岁的潜在用户"为什么不买奔驰电动车"，排第一的理由不是续航、不是智驾，就俩字——"太贵"。有个95后说："30多万我为啥不买蔚来ET5？换电多方便，智能座舱甩奔驰几条街。你奔驰除了牌子响，还剩啥"？
这话够狠，但确实把奔驰的困境说透了。在燃油车时代，奔驰靠发动机技术和品牌积淀，收个十几万的"豪华税"，消费者认。但电动车时代不一样了，电池是宁德时代的，电机是博格华纳或者精进的，芯片是英伟达或者高通的，大家用的供应商都差不多。你奔驰能做的就是整合和调校，这点附加值撑不起那么高的溢价。
最后妥协的结果就是24.9万这个数字。德国总部守住了"不能跌破25万"的底线，中国团队也算是争取到了"能跟Model 3正面竞争"的价格空间。但这个价格能做到，背后其实是奔驰憋了好几年的一个杀手锏——MMA平台。
这个平台可不得了。奔驰从2020年就开始投钱研发，前后砸进去超过100亿欧元。跟之前那个EVA平台比，MMA是真正为电动车从零设计的架构。EVA说白了还是"油改电"的思路，很多模具、生产线得照顾燃油车，成本降不下来。MMA不一样，电池包、电机、底盘全部重新开发，零部件通用率比EVA高了快一半。
有供应链的人算过账：同样配置的车，EVA平台制造成本大概2224万，MMA能控制在1719万。这五六万的成本差，就是奔驰敢把售价打到24.9万的底气所在。
还有个细节很多人没注意：这次CLA全系都是单电机后驱，没有四驱版本。这跟EQE上来就推四驱性能版的策略完全反着来。奔驰这次想得很明白，目标用户就是那些预算2530万、想要豪华品牌光环、但又不想当冤大头的年轻人。这帮人要的不是零百加速多猛，而是"开出去朋友问起来能说是奔驰"。单电机够用了，成本还能再省一笔。
但这个价格也不是没有代价。有德国工程师私下吐槽："24.9万扣掉经销商利润、物流、税费，留给车辆本身的成本空间太紧张了。某些看不见的地方，肯定得做取舍"。这话说得比较含蓄，但意思很明白——想要低价，总得在某些地方妥协。
三联屏+MB.OS系统，到底是真豪华还是假把式？
说完价格这档子事儿，咱再看看产品本身到底有多少真材实料。
这次全新CLA最扎眼的就是那套三联屏。12.3英寸液晶仪表、14.4英寸中控竖屏、12.3英寸副驾娱乐屏，三块屏幕横着一字排开，坐进车里第一眼看过去，科技感确实拉满了。但懂行的人马上会问：这套屏幕跟奔驰自家S级、EQS上的那套有啥区别？
是原装货还是简配版？
从硬件参数看，差别还真不小。S级用的是3K分辨率的OLED屏，色彩饱和度、对比度都是顶级的。CLA这套是2K分辨率的LCD屏，亮度和通透感肉眼能看出来差了一档。但话说回来，正常开车距离看，除非你眼神特别好或者专门去对比,一般人不太容易察觉。是成本差异巨大——OLED屏的采购价是LCD的两倍多，这一项就能省出好几千。
值得说道的是这套MB.OS操作系统。这可是奔驰从2022年开始憋了三年多的大招，号称"汽车操作系统的革新"。跟之前的MBUX比，最大的变化是底层架构从安卓换成了自研的Linux系统，响应速度据说提升了不少，OTA升级的能力也强了。
但真正上手用过，槽点也不少。先说好的地方：语音助手确实进步明显。以前MBUX那个语音识别，你喊"你好奔驰"经常装死，好不容易醒了，说"打开座椅加热"，它给你放音乐。这次MB.OS接入了国内的大模型，多轮对话能力确实上来了。有人测试过连续问三个相关问题，系统能理解上下文，不会答非所问。
但生态应用这块，奔驰还是没整明白。特斯拉的车机虽然界面简陋，但该有的娱乐APP都有；比亚迪接入整个安卓生态，想装啥装啥。奔驰这个MB.OS，现在就高德地图、QQ音乐、喜马拉雅这老几样，连爱奇艺、抖音都没有。奔驰的说法是"为了系统稳定性，会严格筛选应用"，听起来挺高大上，但用户可不管这些，人家就看你能不能刷短视频、追剧。
有个细节挺有意思：副驾娱乐屏是可以单独控制的，驾驶员开车的时候，副驾可以看视频、刷微博，互不干扰。这个功能理想、蔚来早就有了，但奔驰做了个小创新——副驾屏带隐私滤光片，从驾驶位看过去是黑的，只有坐在副驾才能看清。这设计确实贴心，解决了"副驾看视频分散驾驶员注意力"的问题。
但这个滤光片也带来了副作用：屏幕厚度增加了，看起来有点笨重，没有中控屏那么精致。而且可视角度被限制了，副驾的人得正对着屏幕才能看清，稍微歪一点就发白发糊。
智能驾驶这块，奔驰还是保守了。24.9万的入门版只给你L2级辅助驾驶，想要高阶智驾得另外掏钱选装。这跟国产新势力形成了鲜明对比——小鹏G6同价位标配XNGP城市智驾，比亚迪海豹也有全场景辅助。奔驰这次还是老套路：先用低价把你吸引进来，好东西都得加钱。这招在油车时代管用，但电动车的年轻用户可不吃这套。
有人专门去4S店体验过，销售顾问说得很直白："入门版的智驾只能在高速上用用，城市里基本帮不上忙。想要全场景的，得选顶配版或者加2.8万选装智驾包"。这一算下来，24.9万的价格优势瞬间就没了。
还有个槽点是车机的流畅度。虽然奔驰说响应速度提升了不少,但实际用下来，在多任务切换的时候还是会卡顿。比如导航界面切到音乐播放，中间会有明显的延迟，没有比亚迪或者小鹏那种丝滑的感觉。有懂技术的人分析，可能是奔驰为了控制成本，用的芯片算力不够高，多个APP同时运行的时候处理器就吃力了。
从高高在上到放下身段，豪华品牌的"面子工程"还能撑多久？
奔驰这次降价，说白了就是被市场现实狠狠打脸的结果。
咱们往回看看奔驰这几年在电动车上的骚操作。2019年EQC刚出来的时候，起售价57.98万，当时特斯拉Model X也就70多万。奔驰的算盘打得响：我百年豪华品牌，电动车也得卖出豪华的价钱。结果呢？
EQC上市三年总共才卖了4000多台,彻底成了笑话。
到了2022年EQE，奔驰稍微学乖了点，起售价降到48.6万。但这个价格放在国产电动车面前，还是高得离谱。比亚迪汉EV顶配也就30万出头，蔚来ET7起售44.8万还带换电。消费者又不傻，凭啥多花十几万就为了个奔驰标？
结果EQE的月销量长期在千台上下晃悠，连零头都算不上。
这次CLA杀到24.9万，说明奔驰终于想明白了一件事：在电动车市场，传统豪华品牌那套"品牌溢价"的玩法行不通了。为啥？
因为游戏规则变了。
燃油车时代，发动机、变速箱这些核心技术掌握在少数巨头手里。奔驰靠着几十年的技术积累，收个"技术税"，消费者认。但电动车时代，技术门槛被彻底打平了。电池是宁德时代供的，电机是博格华纳或者精进的,智能座舱是高通的方案，大家用的零部件八九不离十。奔驰能做的就是整合和调校，这点附加值远没有以前那么值钱。
要命的是，中国新势力在用户体验上已经全面反超。蔚来的换电体系，理想的冰箱彩电大沙发，小鹏的智能驾驶，这些东西奔驰短期内根本学不来。一个扎心的现实是：一个95后消费者，让他在30万的奔驰EQE和30万的蔚来ET5之间选，很大概率会选蔚来——"奔驰除了牌子响，别的真没啥优势"。
奔驰内部其实很清楚这一点。有高层在内部会上说："如果我们还抱着油车时代的品牌思维，五年后中国市场就跟我们没关系了"。这话够狠，但确实是大实话。2025年前11个月，奔驰在华销量同比跌了不少，纯电车型占比只有可怜的一点。要知道奔驰给自己定的目标是2025年纯电占比达到相当比例，现在连零头都没完成。
所以这次CLA的24.9万，与其说是主动出击，不如说是被逼到墙角的反击。但降价容易，口碑难建。现在网上已经有很多人在质疑："24.9万的奔驰，跟以前四五十万的奔驰还是一个档次吗"？
"这是不是把品牌做烂了"？
这个担忧不是没道理。大众当年就是前车之鉴——ID系列为了走量，价格打到1520万，结果消费者觉得"太便宜肯定偷工减料"，反而不敢买。最后大众进退两难：涨价没人要，降价伤品牌。
奔驰会不会重蹈覆辙？
看两点：第一，24.9万的CLA在产品力上能不能真正打动人，让消费者觉得"虽然便宜但确实值"；第二，奔驰能不能在电动化时代重新定义"豪华"，不能再靠品牌光环混日子。
从目前的情况看，奔驰在第一点上做得还算可以——MMA平台确实带来了成本优势，三联屏的配置也拿得出手。但第二点就悬了。啥叫电动时代的"豪华"？是智能座舱的流畅度，是智能驾驶的好用度，是补能体系的便利性，这些东西奔驰现在都不占优势。如果只是靠降价来吸引消费者，那跟自降身价没啥两样。
网友都在担心啥？这些坑奔驰能不能填上？
自从CLA上市，网上的讨论就没消停过，各种担忧和吐槽满天飞。
最多人关心的是续航问题。奔驰官方说CLTC工况续航能到750公里，听起来挺唬人。但凡是买过电动车的都知道，CLTC这个标准水分有多大。有人翻出了EQE的实测数据：官标752公里,冬天跑高速实际只能跑450公里左右，打了个六折还不止。"CLA用的也是三元锂电池，冬天续航肯定得打折，750能跑500就不错了"。这种声音在论坛里到处都是。
让人在意的是充电速度。奔驰这次用的还是400V平台，峰值充电功率150kW。啥概念？小鹏G6用的800V平台，峰值能到300kW，15分钟就能从20充到80。奔驰这150kW，同样的电量得充半小时以上。"高速服务区排队充电，半小时能把人急死，这谁顶得住啊"？
还有一帮人在纠结保值率。"奔驰电动车的保值率出了名的惨，EQC三年保值率才40多，CLA会不会也一样"？
"24.9万买回来，三年后卖二手能值15万就不错了，这不是血亏"？
这些担忧确实戳中了要害。油车时代，奔驰C级、E级的保值率能到6070，是二手车市场的硬通货。但电动车不一样，技术迭代太快，电池衰减又没法解决，贬值速度远超油车。
现实的问题是售后成本。"奔驰的售后一向死贵，换个刹车片都要两三千，电动车这些电子零件坏了得多少钱"？
"万一电池或者电机出问题，修起来是不是天价"？
这个担忧很正常。豪华品牌的售后体系向来是个坑。特斯拉虽然车价不便宜，但配件价格相对透明，很多小毛病还能OTA解决。奔驰这套传统4S店体系，人工费、工时费、配件加价，一套下来能顶普通品牌两三倍。
也有不少人在观望优惠。"现在刚上市肯定得等等，过几个月说不定就降价了"。
"奔驰的车向来不保价，等到明年这时候没准22、23万就能拿下"。
这想法挺普遍，毕竟EQE刚上市48.6万，现在终端优惠完40万都能买，降了快不少。有了前车之鉴，观望也正常。
但也有人持乐观态度。"不管咋说，25万能买个奔驰标，性价比还行"。
"三联屏加上奔驰的做工，肯定比国产强"。
"就算续航打折、保值率差，但这价位有三叉星的诱惑力还是挺大"。
这些观点代表了一部分人的真实想法：他们可能对产品力要求不高，但对品牌光环很在意。
从这些讨论能看出来，奔驰这次面临的挑战是全方位的。产品层面，续航、充电、智驾都不是行业顶尖；成本层面，售后维修、保值率都是潜在的坑；品牌层面，降价之后能不能守住"豪华"人设还得打问号。
但话说回来，车市本来就没有完美的车。奔驰这次能把价格打到24.9万，至少证明他们在电动化转型上是认真的，不再像以前那样端着架子。至于消费者买不买账，市场会给出答案。从目前的预订情况看，CLA的热度还算可以，很多4S店都说有不少人咨询。但真正的考验在交付之后——当车主们真金白银掏了钱，开上一段时间，那些续航、充电、智驾方面的短板会不会成为吐槽的焦点，那才是见真章的时候。
豪华品牌的电动化，到底是"华丽转身"还是"垂死挣扎"？
这场奔驰CLA掀起的风波，说到底就是传统豪华品牌在电动化时代的一次生死豪赌。24.9万的定价，三联屏的配置，MMA平台的技术积累，这些单独拎出来都不算差。但放在2025年这个时间点，放在中国这个全球竞争最激烈的电动车市场，真的够用吗？
从大环境看，留给奔驰这些传统豪强的时间真不多了。比亚迪2025年全年销量预计有相当规模，特斯拉全球交付也稳定在百万级以上，蔚来、理想、小鹏加起来也有百万级体量。反观奔驰，2025年全年纯电销量能不能破10万都是问题。这种此消彼长的态势，不是靠一两款产品就能扭转的。
具体到产品层面，CLA这次确实拿出了一些诚意，但诚意够不够又是另一回事。续航、充电、智驾这些核心指标，跟国产新势力比还是有差距；品牌溢价、用料做工这些传统优势，在电动车时代的权重又在下降。奔驰想要两头都抓，结果很可能两头都抓不牢。
让人担心的是品牌形象的稀释问题。24.9万的起售价，确实能吸引一大批预算有限但想要豪华品牌的消费者，但这些消费者买回去之后，发现除了车标其他方面跟国产车差不多，甚至某些方面还不如，会不会产生"上当受骗"的感觉？
一旦这种负面口碑扩散开来，对奔驰品牌的伤害可能是长期的。
但换个角度看，奔驰这次至少是迈出了转型的一步。承认电动车市场的规则跟燃油车不一样，承认品牌溢价不能无限透支，承认必须用接地气的价格去争夺市场份额——这些改变虽然来得有点晚，但总比一直装睡要强。
从长远来看，电动车市场的竞争格局还远没有定型。特斯拉虽然领先，但在智能化体验上已经开始掉队；国产新势力虽然猛，但盈利能力和全球化拓展还是短板；传统豪强虽然转型慢，但供应链整合能力和品牌积淀依然是优势。这场大战最终谁能笑到最后，不是看谁起步早，而是看谁能持续进化、快速纠错。
奔驰这次用CLA试水25万价格带，其实是在用真金白银买市场反馈。如果这款车能月销破万，证明这个策略是对的，后续S级、E级的电动版都会跟进这个定价思路；如果卖不动，那奔驰可能得重新思考整个电动化战略了。
对于消费者来说，这些品牌之间的博弈，最大的好处就是有选择、有实惠的价格。25万能买奔驰，这在五年前想都不敢想。虽然这个"奔驰"可能跟传统认知里的奔驰有点不一样，但汽车本来就是代步工具，只要能满足需求、价格合理，管它是新势力还是老品牌呢？
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