福特CEO拆解小米SU7！中国电车出海，让百年巨头低头“抄作业”

世界就是这么魔幻：在国内被嘲“组装厂”的小米汽车，一出国门，竟成了底特律的“教科书”。近日，福特汽车CEO吉姆·法利公开坦言，自己最爱的小米SU7，并已将包括小米、比亚迪在内的五款中国电动车空运回美国总部，逐辆拆解研究。更震撼的是，他直言不讳：“我们在IT架构和智能座舱设计上，落后中国整整25年。”

这句话，像一记重锤，砸碎了某些人对国产车根深蒂固的偏见。曾几何时，“国产=低端”“电车=PPT造车”是网络标配论调；YU7尚未上市，就遭遇无端抹黑；小米SU7交付刚破50万辆，评论区却充斥着“代工”“没技术”的冷嘲热讽。可现实狠狠打了脸——不是中国车不够好，而是有些人的眼睛，只看得见泥潭，看不见星辰。

而真正的强者，从不在意口水战。他们把工厂当战场，把产品当宣言。小米用三年时间，从零搭建智能驾驶全栈自研体系；比亚迪以刀片电池与垂直整合，重构全球供应链话语权。

如今，它们不仅在国内月销破十万，更强势登陆欧洲、东南亚、中东，甚至打入德国、挪威等汽车强国腹地。销量不会说谎，尊重更不会凭空而来。

反观部分国内车迷，还在为“谁家车标更亮”互撕，为“拉踩视频点赞数”沾沾自喜。殊不知，真正的较量早已移师海外——在柏林街头，在洛杉矶展厅，在底特律实验室。当福特工程师对着小米SU7的域控制器惊叹时，他们在乎的不是微博热搜第几名，而是如何追上这25年的差距。

“师夷长技以制夷”，林则徐百年前的呐喊，今天终于有了新注脚：我们不再只是学习者，更成了被学习的对象。从挨打到领跑，这条路走了几十年，每一步都浸透汗水与质疑。如今站在舞台中央，就别再低头捡地上的泥巴互相扔了。

格局打开一点：
内卷的尽头是内耗，出海的前方才是星辰大海。
让世界拆解我们的车，总比我们跪着拆别人的强。