榜单那天一出来，我的咖啡差点喷到屏幕上——宏光MINIEV又是第一，1.24万辆，稳得跟小区门口卖煎饼的大妈似的。
你哪怕隔壁新开了五家网红早餐店，她早高峰那条队还是从小卖部排到垃圾桶。
这次新能源轿车更狠，直接把前四名包圆，那阵仗就像班级合影里全是刚入学的小鲜肉笑得灿烂，燃油老同学只能在边角缩着肩膀假装自己很淡定。
轩逸还算硬气地守住第四，但站在电驱兄弟堆里，它心里八成明白，这牌局已经不是它熟悉的玩法。
我对这份榜单真正起兴趣，是看到朗逸掉到第13的时候。
曾经它和轩逸打得火热，就像两条街头跑酷选手互不服气，如今却有了“中年发福”的轮廓：销量0.50万辆，还被速腾抢走大众系唯一前十席位。
这画面让我想起高中聚会，你看见昔日那个走路带风的人，现在秃顶、肚子凸，而另一位居然练出了八块腹肌——市场就是这样，不管你以前多耀眼，一旦懒下来，很快就有人取代你的座位。
再往下翻，比亚迪简直是在玩“双核暴击”。
秦PLUS插混冲出0.92万台，海豹06纯电拿下0.69万台，两款一起爆技能，让别人连喘息都来不及。
他们靠的不是什么噱头配置，而是真刀真枪用价格策略加技术体验去挖消费者心理防线——尤其现在油价动辄破九块，你说谁不会心动？
这种感觉就像感情里的双杀，有人既省钱又让你舒服，你很难拒绝。
特斯拉Model 3以0.61万辆坐稳高端纯电代表，小米SU7则刚上市没多久就闯进前十（第10名），卖了0.53万辆。
这俩都是“不按套路”来的典型：Model 3主打极简科技范儿，小米SU7背后是一群粉丝经济狂热分子，有种苹果发布新机果粉通宵排队买手机那股劲儿，只不过换成等提车而已。
我甚至怀疑有些人买它根本不关心续航或动力，就是为了朋友圈晒个提车照配文：“我的小米终于能跑起来啦。”
燃油阵营这边看着就憋屈。
凯美瑞跌出前十，那种落寞感很容易联想到B级家轿市场正在经历的一场隐形寒潮；帕萨特（15名）、迈腾这些德系老将还算活跃，但明显进入保命模式。
不争冠军，只求别掉太惨。
有意思的是奥迪A6L依旧顽强，第21名、卖了0.34万辆，在豪华燃油领域还能撑旗。
但这是多年积累下来的商务口碑在兜底，否则面对新能源攻势，它可能早变冷板凳选手。
三年前，中国轿车市场新能源渗透率才二十几个百分点，现在逼近40%，部分细分领域甚至超过一半。
这变化意味着消费者习惯彻底改写，从“先看看别人试水”到“大胆自己跳进去”，传统燃油厂商如果再慢一步，很可能连对手在哪都找不到。
有一次我听一个4S店销售吐槽，以前客户进门问最多的是发动机型号，现在第一句话就是：“充满电能跑几公里？”
整个语境都变了，这不仅仅是产品问题，更是思维方式被硬生生拧了一圈。
腰部车型零跑B01、奔腾小马环比虽然降了一点，但影响不大，因为它们从出生起目标就是某个细分圈层，不指望全民宠爱。
亚洲龙、宝马5系、小鹏P7这些中高端选手稳定发挥，不过排名靠后的奥迪A3和英仕派突然逆袭上涨，让人怀疑是不是年底优惠提前释放了一波消费欲望。
我翻论坛的时候看到一句话挺扎心：“现在买燃油车，就是为了躲避续航焦虑。”
可现实往往相反，你堵在城里，看旁边的小型纯电刷刷超过去，那酸爽比续航焦虑更刺痛。
而且很多家庭第二辆车干脆直接上宏光MINIEV或海鸥，不求长途能力，只图城市代步方便便宜，这也是五菱长期霸榜的重要原因之一——精准捅到了用户痛点，而且一直用力按着不松手。
这一轮新能源与燃油之争，其实背后藏着产业链的话语权转移。
从研发投入到销售渠道，再到售后体系，新势力正在改规则，比如OTA升级让功能更新周期短到几个月一次，对于那些三五年才换代一次的传统厂商来说，这是赤裸裸的降维攻击。
我认识一个修理工朋友，以前最熟悉的是拆发动机盖检查皮带磨损，现在他天天研究怎么给客户解释软件版本号，每次升级完还有人问他：“师傅，我这个自动泊车今天停得特别准啊？”
他笑说，“昨天系统刚自学会绕垃圾桶。”
所以，当我们看到轩逸孤零零立在第四的位置时，不只是替它惋惜，更应该意识到这是时代切换节点上的缩影。
一边是快速迭代的新物种火力全开，一边是经验丰富但行动缓慢的老将死守阵地，两者之间并不存在简单输赢，却存在速度与方向上的天然冲突。
如果过去选择哪款车更多取决于品牌情结，那么未来几年胜负很可能由具体使用场景决定——比如你每天上下班堵半小时还是偶尔跨省旅行，这都会左右你的选择，没有任何浪漫滤镜可套用。
至于接下来谁会笑到最后，我觉得悬念巨大。
消费者喜好多变，今年迷掀背明年疯SUV都有可能。
而眼下可以确定的一件事，是排行榜每周都会演成一幕没有硝烟却暗流涌动的小剧场，也许下一期突然冒出个黑马，把所有人吓一跳，就像邻居阿姨平常安静做饭，结果某天参加社区运动会百米夺冠，全楼的人都开始重新审视她……汽车市场啊，也是这种戏精体质，我们只需要搬好板凳，看故事怎么发展，下一个高潮随时可能炸出来。
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