2025年的中国车市，说出来你可能不信，热闹得像赶大集，绿牌车随处可见，国产车企扬眉吐气，合资车却没了往年的底气。走在街头不难发现，以前稀罕的新能源汽车，现在每两辆卖出的车里就有一辆，4S店里的话术也变了味，不再围着价格打转，反倒都在聊智能驾驶多省心。
这一年，中国汽车产销双双创下新高，达到3453万辆和3440万辆，同比涨了约10%，稳稳坐着全球第一的宝座，这已经是连续17年了。其中新能源汽车最亮眼，产销都超1600万辆，占比快到50%，也就是说，买的车一半都是新能源，渗透率直接过半，转型速度肉眼可见。
出口市场更是给了大家一个惊喜，全年出口709.8万辆，同比增长21.1%，尤其是新能源汽车出口，增速直接翻倍，一艘艘滚装船载着中国汽车，驶向全球各个角落，以前是买进口车，现在轮到国外抢的国产车了。
车企格局也变了天，十大车企集团销量都超百万辆，加起来占了整个市场的八成以上，只不过还没有哪家能突破500万辆大关，算是留了个小遗憾。这十大车企里，比亚迪、上汽、吉利、一汽、长安稳坐前五，民营、央企、地方国企各有发力，形成了三足鼎立的局面。
自主品牌彻底站在了C位，比亚迪以460.2万辆拿下冠军，同比还涨了7.73%，其中混动和纯电车型几乎各占一半，旗下方程豹、腾势、仰望各个品牌也都有不错表现。吉利更猛，全年销量411.6万辆，新能源销量就有229.3万辆，渗透率超56%，增长势头特别猛。
长安和奇瑞也不甘示弱，长安全年销量291.3万辆，自主品牌占比超84%，海外销量也突破63万辆；奇瑞以280.6万辆稳居第六，更厉害的是，它全年出口134.4万辆，连续23年稳坐出口第一的位置，新能源出口也创下90多万辆的纪录。
值得注意的是，中国品牌乘用车市占率涨到了69.5%，差不多每10辆乘用车里，就有7辆是自己的品牌。以前大家买合资图面子，现在越来越多的人明白，国产车的里子更实在，电池耐用、车机聪明，价格还比合资便宜好几万，性价比直接拉满。
合资品牌就没轻松了，大多面临份额萎缩的压力。一汽大众靠速腾、迈腾等燃油车守住158.7万辆的销量，但上汽大众却同比下降10.8%；日系里只有一汽丰田、广汽丰田靠混动车型实现微增，广汽本田则同比下降25.22%，处境有点艰难。
有位德系4S店经理坦言，合资车在新能源车领域慢了半拍，智能化也跟不上中国速度，年轻人进店后，看都不看合资车，直接奔着国产展区去，这也是很多合资品牌跌出前十的原因，跟不上节奏，自然要被市场淘汰。
新能源和燃油车的分化越来越明显，新能源车一路高歌猛进，混动车型成了很多人的选择，既不用担心里程焦虑，又能享受新能源的便捷，成了燃油车向纯电过渡的最佳桥梁。燃油车销量虽然收缩到1342万辆，但在出口市场依然有优势，暂时还没被完全替代。
这一切的变化，离不开技术和政策的双重支持。政策上，2026年以旧换新补贴继续，报废旧车买新能源最高能补2万，工信部还联手整治价格战，让车企把精力放在技术研发上，而不是互相压价内卷。
技术层面更是突破不断，L3级自动驾驶牌照正式落地，重庆街头，挂着专属牌照的长安汽车，已经能合法实现自动驾驶，不用人一直盯着方向盘。宁德时代的固态电池也有了新进展，续航千公里的样品已经通过测试，以后开车再也不用频繁充电了。
中国汽车的全球化，也从单纯卖车变成了生态出海。比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞把工厂开到巴西，宁德时代也跟着车企出海建电池厂，不再是简单的产品输出，而是把技术、产能、标准一起带出去，真正实现了全球布局。
沙特街头，东风汽车的换电站三分钟就能完成补能，解决了新能源车主的补能焦虑；欧洲市场，蔚来靠订阅制圈粉不少年轻人；西班牙街头，比亚迪的销量甚至超过了特斯拉，一位驻中东的销售感叹，十年前客户问是不是山寨车，现在都问能不能定制阿拉伯语语音助手。
中汽协预测，2026年车市增速会放缓到1%，总量大概3475万辆，但这并不意味着没机会。老旧燃油车淘汰置换还有很大空间，氢能、高阶智能驾驶等新赛道也刚起步，吉利已经定下345万辆的目标，零跑也喊出了百万销量的口号。
2025年的中国车市，是转型的一年，也是崛起的一年。自主品牌用技术和实力证明了自己，新能源汽车改变了行业格局，出海之路也越走越宽。未来，谁能抓住智能化和全球化的机遇，谁就能在车市立足，大家觉得，下一个能突破500万辆的车企会是谁？
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