吉利喊出650万辆，问界忙着补位，保时捷75周年拿了个寂寞？
一家中国车企，把2030年的销量目标定在了650万辆！不是65万，是650万。这数字什么概念？相当于去年全球销量冠军丰田汽车八成左右的规模。吉利直接亮出底牌：要冲进全球车企销量前五。
就在吉利放出这颗“卫星”的同一天，汽车圈还有两件事耐人寻味：一边是保时捷在赛道上拿了戴通纳24小时耐力赛的三连冠，庆祝着自己赛车运动75周年的荣耀；另一边，华为和赛力斯的“亲儿子”问界，被曝出了全新车型M6的测试谍照，明摆着要杀入25万级那个最卷的市场。
这反差，有意思。一家在描绘十年后的全球版图，一家在死磕眼下的产品矩阵，还有一家，则在用发动机的轰鸣声庆祝着过往的辉煌。汽车行业的竞争，从来没像今天这样，在平行世界里上演着截然不同的剧本。
问界M6曝光，挤进25万“修罗场”
最近，一组问界新车在冰天雪地里的测试照片传遍了网络。它不是什么概念车，就是即将登场的问界M6。
这车来得一点不意外。看看问界现在的牌面：M5起价22.98万，M7起价27.98万。中间恰恰空出了一个25万上下的位置，那可是家用SUV买家最扎堆、竞争也最血腥的“黄金价位”。M6，就是来填这个坑的。
从裹得严严实实的伪装车衣下，还是能看出不少门道。前脸是全封闭的，大灯模样跟M7有点像，但又似乎更圆润一些。车身侧面腰线干净利索，车门下面那条筋线往里头收，配上五瓣花的轮毂、鲜红色的大卡钳，还有个半躲半藏的门把手，一股子运动年轻的味道。车屁股圆鼓鼓的，顶上有块扰流板，装着摄像头，贯穿式尾灯也没落下。
说白了，它想抓住的，就是那些觉得M5稍微小了点、M7又偏稳重了些，手里攥着二十多万，还特别看重华为那套智能驾驶和鸿蒙座舱的年轻人。
问界自己心里估计门儿清。M9往上，立的是科技旗舰的品牌形象；往下走量、撑起销量的重任，迟早得交给M5、M6、M7这几兄弟。一旦M6正式上市，问界从M5到M9，20万到60万的价格带就算彻底铺满了。想法很美，但现实是，25万这个区间，蹲着的可不是善茬。特斯拉Model Y像个门神，理想L6虎视眈眈，还有一堆虎视眈眈的国产新老势力。问界M6能不能在“修罗场”杀出一条血路，光靠“华为加持”这张牌，还远远不够。
吉利“全面领先”的野心，藏在650万辆背后
就在问界琢磨着怎么多卖几台车的时候，吉利控股直接把目光拉到了2030年。他们最近发布了一个叫“一个吉利，全面领先”的战略，里面甩出的数字，一个比一个吓人。
2030年，吉利想要实现全球总销量650万辆。注意，是乘用车加商用车一起。营收要超过1万亿元人民币。更要紧的是，他们要冲进全球车企销量前五。这还不是全部，他们规定，这650万辆车里，得有大约75% 是新能源车，海外卖出去的得超过三分之一。
为了达成这个目标，吉利把话说明白了：以后不能再各品牌自己玩自己的了。得“一个吉利”，顶层统一筹划，全球协同作战。技术一起研发，市场一起开拓，供应链一起共享。这就叫“全球一盘棋”。
具体怎么下这盘棋？他们提出了打造六大核心能力：品牌、技术、整车、生态、人才和可持续发展。技术这块，列出了七个重点突破的纵向领域：智能驾驶、智能座舱、电子架构、整车架构、电池、电驱、超级电混。
在智能驾驶上，他们要全力打造“千里浩瀚”平台，目标是做成全球最先进的。L2级辅助驾驶要全面普及，快速推进L3级上路试点，还要加速L4和Robotaxi（自动驾驶出租车）的商业化。智能座舱方面，要用AGI（人工通用智能）和Agent（智能体）技术为核心，搞出自己的AIOS操作系统，想把汽车变成“超级智慧生命体”。
混动技术也没放下，号称雷神AI电混发动机的热效率要朝着50% 突破。安全更是老生常谈，说要融合沃尔沃和吉利自身的技术，构建“世界安全双极”，从保护一辆车，升级到保护“人、车、路、云、星”整个生态。连电池安全都要立标杆，号称“神盾金砖电池”要成为行业标准，并且很快要把半固态和固态电池装到实车上。
除了造车本身，吉利还在布一个更大的局。他们重点画了三个生态圈：用户服务生态、未来出行生态、醇氢电动生态。最科幻的是未来出行生态，计划到2030年，要投入10万辆完全为自动驾驶定制的曹操出行Robotaxi，在全球范围搞商业化运营。而醇氢电动生态，则是从制醇、运醇、加注到造车，全链条都想掌握。
保时捷的赛道三连冠，与一场安静的广告
当中国品牌在销量和战略上“狂飙突进”时，保时捷用一种很“传统”却也很“保时捷”的方式，提醒着人们它的存在。
在保时捷赛车运动步入75周年这个里程碑时刻，它与老伙计潘世奇车队合作的963混动原型车，在美国戴通纳24小时耐力赛上，稳稳拿下了冠军。这不是一次普通的胜利，这是三连冠。
车手费利佩·纳斯尔和团队连续三年站上最高领奖台，让他追平了历史，成为这项传奇赛事中仅有的三位达成“三连冠”的车手之一。对于保时捷而言，这场胜利是对历史最好的致敬。它的赛道荣耀，可以追溯到1970年勒芒赛场上那台传奇的917赛车，历经935、962等“陆地飞行器”的传承。如今，这台搭载混合动力系统的963，接过衣钵，在当今最顶级的原型车赛事中继续证明着自己。
保时捷全球赛车运动副总裁托马斯·劳登巴赫说了一句很实在的话：“赛道是终极试验场。”戴通纳24小时，意味着赛车要在极限状态下狂奔近3000英里。这对材料的耐久性、发动机的热管理、能量的回收效率，都是地狱般的考验。而在这里得到验证的技术，会悄无声息地流淌进每一台量产保时捷的血液里。尤其是911，它之所以能成为兼顾日常舒适和赛道狂躁的传奇，根子就在这儿。
这场胜利，也是跨越大西洋合作的典范。保时捷和潘世奇车队的合作已经持续了六十年。车队创始人罗杰·潘世奇说，冠军是属于从美国摩尔斯维尔到德国总部的每一个团队成员的。这种深度的、跨越文化的工程协同，本身就是一个强大的技术孵化器。
在保时捷暂时告别勒芒最高组别（LMDh）的日子里，戴通纳的三连冠，就是它混合动力原型车技术最响亮、也最优雅的全球宣言。它不需要开一场喧嚣的发布会，二十四小时不间断的引擎轰鸣声，就是最好的广告。
三家车企，三个故事。一个在为明天的销量蓝图激动不已，一个在为下个季度的产品排兵布阵，还有一个，在为过去75年的荣耀加上新的注脚。
但故事背后，有一个问题越来越难以回避：当保时捷用“以赛促产”的经典公式，持续加固其技术护城河与品牌光环时，全力冲刺销量与智能化的中国巨头们，他们的“护城河”，最终会是什么？是规模成本？是生态闭环？还是那句“全面领先”的战略决心？
当吉利梦想着2030年的650万辆，当问界试图在25万的乱战中站稳脚跟，它们是否也需要一个属于自己的“戴通纳24小时”？一个不那么急于变现，却能深深烙在品牌灵魂里的“终极试验场”？
赛道上的胜利会过时，销量排行榜会刷新，明天的热搜会被新的故事覆盖。但那些真正定义了一个时代、并让用户心甘情愿为之买单的东西，究竟是什么呢？这个问题，或许比任何战略目标和销量数字都更值得琢磨。
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