零跑汽车最近发布了新款旗舰SUV D19。
发布会后，零跑董事长朱江明和高管团队回应了市场关注的热点。
现在汽车市场竞争非常激烈，朱江明认为这还不是终点。
未来两三年，这种高强度的竞争依然会是常态。
市场上新车扎堆出现，仅四月份就有近四十款新车上市。
北京车展前夕更是新品云集，朱江明直接用“车海”来形容当下的竞争环境。
他认为这种局面不会一直持续下去。
每一款新车的研发成本极高，动辄就要投入十亿元。
如果销量上不去，工厂产能闲置，摊薄后的单车成本就会变得很高。
零跑过去也走过弯路。
早期的S01车型因为市场定位过小，销量平平，导致公司陷入财务危机。
这次教训让零跑团队变得更加谨慎。
他们现在非常看重产品的路线图规划。
从大尺寸SUV的趋势来看，未来的市场需求会向两端分化。
小巧的车型适合作为家庭的第二或第三辆车，而大尺寸车辆则满足全家出行的需求。
中间的常规车型份额反而会被挤压。
对于公司的长远发展，朱江明提出了明确的生存法则。
他认为企业必须保证不亏损，同时还要拥有足够的规模。
规模是立身之本。
没有规模，企业就没有未来。
未来三年，零跑会把扩大规模放在第一位，这比单纯追求利润更加重要。
只有活下来，才有谈论发展的可能。
零跑在2025年首次实现年度盈利，这让公司在资本市场上得到了积极反馈。
尽管如此，公司依然坚持长期主义。
他们关注的重点是打好技术和产品的基础，而不是盯着短期的股价波动。
在降本增效方面，零跑做得比较扎实。
他们通过减少电芯种类来提升产品标准化程度，这为降低成本提供了空间。
行业内对于“卷”有不同的声音。
有的企业希望推动零件标准化，以此减少增量不增利的情况。
朱江明认为，竞争是行业进步的必然过程。
美的集团的方洪波也表达过类似观点，良性的竞争才能促进产业发展。
中国车企目前的全球市场占有率还不算高。
只有像家电和手机行业那样，在全球占据显著比例，才算真正跨过了竞争的门槛。
这需要所有汽车人继续努力，把产品的竞争力一步步做强。
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