2026款东风本田艾力绅发布直瀑格栅配悬浮车顶兼顾商务与运动

2026年1月的那个冬天，我还记得自己第一次在展厅里看到新款艾力绅时的感觉——那种“熟悉又有点惊喜”的冲突感。车头那块直瀑式格栅亮起来的时候，确实有点埃尔法的气势，但又不显得刻意模仿。贯穿式尾灯让整辆车更显宽体视觉，外加那一套黑爵士运动包围，让它有点“低调的张扬”。有人说它是“平替”，但我倒觉得更像是“取其精华，用于自己”，高端气质拿捏得刚刚好。

让我意外的是，这次连入门款都配上了双侧电动滑门。在别的品牌里，这可是要掏三十多万才能享受的配置。想起以前我手动开滑门的经历，拎着两袋水果，另一只手还要扳那个笨重的门，简直像在举铁。艾力绅这点倒是实在，把便利性拉到了更亲民的价位，等于是用真诚去赢口碑，也难怪家庭用户和中小企业主都格外关注它。

油耗部分更是让我动心。顶配车型WLTC油耗6.17升，比起别克GL8 ES陆尊的8.4升，一年能省下近三千块油钱。对于像我这样每年跑一万五千公里的人来说，这笔小账其实很现实。虽然它的2.0升i-MMD混动系统不是新技术，但成熟、稳定，修车师傅都说这套系统“皮实”。有时候，可靠比新鲜更重要。

在定位上，艾力绅和奥德赛分工明确。奥德赛更像家庭里的变形金刚，座椅自由组合，孩子睡觉也方便；艾力绅则更“商务绅士”一点，安静、体面又不失舒适。全系多层隔音玻璃加主动降噪，配上航空级座椅，支腿托一抬，靠背微调，一瞬间能从开会模式切换到午睡模式。唯一可惜的是，没有座椅通风，夏天跑长途后背总会有点小闷。

尺寸上，车身4951毫米，转弯半径5.4米，这一点真的让我刮目相看。老城区的小巷子、菜市场门口的掉头，艾力绅比我开过的传祺M8灵活不少，这说明它真的是为国内的道路情况“量身定制”，而不是纸上谈兵。

车机系统让我又爱又嫌。Honda CONNECT 3.0响应略慢，但逻辑清晰，不卡顿。语音识别有点“笨拙”，但日常导航、音乐都够用。内饰摸上去的质感不错，皮革与翻毛皮拼接恰到好处。只是比起国产品牌那种“科技拉满”的感觉，它少了点炫技，但多了点“稳重”。

真正让我满意的是它的驾驶体验。混动系统切换顺畅，踩下油门的一瞬间，动力衔接很细腻。实测油耗5.9升，算是对得起标称值。120公里时速下，车内噪音58分贝，和老款相比确实有进步，胎噪稍显明显，但整体不吵。这种宁静感，让我开始喜欢上开长途。

如果让我选，我会毫不犹豫选26.88万的舒适版。L2级辅助驾驶、电动双滑门、航空座椅，都有了，完全能兼顾通勤与家庭出行。再往上升的顶配，虽然看起来诱人，但性价比其实下降。对多数普通消费者而言，舒适版恰到好处，不浮夸、不浪费。这种“做七成、赢八成”的策略，正是东风本田的聪明所在——不追求极致奢华，却能在关键点打动人心。

或许，这就是艾力绅最打动人的地方：在浮华喧闹的汽车市场，它依然选择做一个温和的、可靠的存在。