国产C级轿车的奇迹：比亚迪汉。
20年，以不到4万辆的成绩，汉在那个年代略显倒退。那会儿，纯电里能卖得动的车就那么几个，特斯拉还没开始大规模铺货。有人说，汉靠的是没有选择的时代——当时纯电的份额还没到堪比市场的地步，消费者对电车的接受度还很低。它拼的是技术壁垒、设计感以及够年轻，毕竟我记得当初公司内部有人说，汉就是一场赌命式的市场试水。
然后到了21年，汉的销量突飞猛进，达到了11万多。这个数据在那个时间点算是爆了。你想啊，从年销不到5万到两倍还多，明显是在走刚需＋认知路线——消费者逐渐开始接受纯电中高端。实际上，汉的成功也反映出国内对新能源车的总结：技术不再是门槛，价格逐步变得透明，但关键还在于品牌和体验感，这点比其他品牌拔得头筹。
谁能料到，今年一开年，汉似乎跟涨潮落水似的——销量也开始遇冷。这让我琢磨，到底是市场饱和？还是汉的优势逐渐被蚕食？坦白讲，我刚才翻了下笔记，有个数字我觉得有点意思——据我粗算，汉的二手车保值率在2023年底还能冲到60%左右，但比起合资品牌，差距已经很小了。这个差不多的差别，让我觉得，汉的神话有人在背后搅动。
市场变得更活跃——特斯拉搞五年免息，这实在是杀伤力巨大。别的不说，小米SU7上了产线，头一个月交付量破万，几乎佣金一算，比汉还快。你说，汉怎么跟得上？加多一块续航？价格再降点？我信，满足不了价格敏感+续航焦虑的用户，真的难。尤其是星耀8、A9L都开始把价格压到11万区间，续航还推到260公里，比汉还便宜两万块，汉还能稳得住吗？
（这是个小跑题的想法——其实我一直觉得，电车的价格战就像拼颜值+拼耐力的比赛。你要续航长？价格就得比谁都低。你要配置多？价格不能差。看似简单的公式，到最后还是能坚持到最后的那家，才是真正胜者。）
你们觉得，汉还能逆转局面么？我这边临时记得，有个修理工朋友说：汉今年换了新电池，续航还是不够用，但价格没降还是挺坑人。有人说，国产车其实就像马拉松——跑一段快，后来起来慢，也不代表不行。有时候，真觉得国产车竞争像一场长跑，起跑就拼命，后面谁都不敢掉队。
对了，现在的供应链就像是买菜。去年因为疫情，甚至一次性买了几倍的东西，期望货到就是赚，结果呢？今天半导体涨价，零部件断供，车厂都在趴窝。我还记得一位车企工作朋友说：去年我家客户都‘买啥都好’，今年就‘等一等’的那种。这背后，是供应链紧绷和市场的变脸。你感受到没有？像汉这种高端车型，原料和技术都依赖领先的供应商，一旦供应链出问题，短期内就像被卡在半路上。
研发也不容易。汉的技术，还得靠自己‘打拼’。我曾经看过一些研发布局：比亚迪其实在研发上花了不少心思，没在短时间内成为行业巨头，靠的是点滴积累。但这里面，也会有自我修正——比如我说的那台245公里续航的DM版，要是去年刚推出，局面可能不一样，但我现在想，光靠续航拉长是不是太单一了？毕竟，市场也在变，人们的购车心理在变，大家不止在比续航，还在比智慧驾驶、售后服务。
说到售后，汉的体系难得做得还算不错，但比起合资品牌，还是差点意思。你知道，我有个朋友修车时说：汉的智能维修反馈还算快，但配件偶尔还是等个几天。这是不是意味着，国产车想吃得更大，还得在服务上下功夫。除了硬核技术，软实力也得跟上。
我觉得，现在的汉，像是刚刚调整心态的运动员。之前领先一阵子，有点飘了，中途被反超，现在想反击也得耐心布阵。时间不等人，竞争对手的新招都在不断上新，像星耀8那样价格压到11万，日韩车、合资车也在卷。你还记得那场价格战吗？那可真不是闹着玩。
（这段先按下不表）汉有没有可能再起？我说啊，除了续航、价格，品牌年轻化、技术智驾也是要考虑的点。对，甚至还得学会焦虑，像客户说你是不是不想让我买这个车了？的态度。这一点，国产车尤其要加强。
我在想，汉要是能拿出个绝杀——比如推出更智能、更便宜的车型，发挥点新势力灵感，或许还能翻盘。这又涉及到成本和利润。你觉得，一款车的成功究竟靠什么呢？是技术？价格？还是用户心理？
反正，汉的故事还远没到终局。你说呢？
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