说实话，10月的燃油SUV销量榜一出来，我第一反应是，哎，这数据又把咱们熟悉的车企风云给搅和得乱七八糟的。你看博越L从去年的边缘小生，一下子爆发，32942辆，直接把RAV4荣放这老大哥按在地上摩擦，23213辆屈居第二，讲真，是有点意外。
刚刚晚上跟渠道经理李叔聊了聊，他说：这博越L这波卖得猛，关键是家用用户买账，价格实在，配置又给力。李叔这话蛮靠谱，毕竟我们都知道，消费者现在买车，性价比才是王道，别说什么品牌溢价，掏腰包的还是要看实打实的产品力。你觉得这种趋势是偶然，还是反映了什么用户心理的改变？
说起RAV4荣放和同门师弟威兰达，销量都算靠前——威兰达10642辆，排第17。但是，两车其实可以看作挑了不同供应链配方的兄弟车。丰田的供应链调度很稳，关键零部件基本是不出错，这种中餐+西餐混搭的车才卖得好，这是我对丰田去年研发流程的小感觉。对了，荣放和威兰达基本一车两牌，硬生生一道供应链拉出两款车型，挺聪明的。
途观L这车不算特别惊艳，19230辆，排第四，依旧稳扎稳打。对比星越L的20121辆（第三），俩车差距不大，但星越L多了一分年轻和时尚感，毕竟吉利的品牌年轻化做得挺深入人心—我刚才翻了下相册，很多身边年轻同事新买的车都是星越L。这说明？恐怕产品设计和用户沟通的细节，有时候比传统大企业更见功力。
探岳排第六，销量17721辆，跟途观L、星越L形成一个挺紧凑的梯队。探岳的优势其实是空间和底盘扎实，前段时间我朋友小刘跟修理工老张聊起这车，老张就说：这车开着舒服，维修保养成本也还行，就是价格偏高，家里不太适合。明显，价格又成了一个约束，像探岳、途观L之间这帮兄弟车，老实说，买家多少都心里有杆秤。
有趣的是，长安CS75PLUS销量13211辆，卡罗拉锐放13703辆，差距也不算太大。谁买谁合适就得看具体需求了。我自己感觉CS75PLUS在中型SUV里算厚道款，空间大，价格带宽，适合家用，但动力部分的调教略显保守。不过对普通用户来说，续航什么还不是大问题，咱这话得慎说，电瓶车还没到那一天呢，那一天到底啥时？真没人敢说清楚。
说到电瓶车的我跟同行小刘讨论过，他说：蔚来、特斯拉卖得不错，但咱们燃油车的根基还没动摇，真取代燃油车还得慢慢来。估计不光是技术方面，供应链的重新搭建得花很长时间，看今天这种榜单背后燃油SUV仍旧占半壁江山就知道，车企大佬说电动车必将取代燃油车，这话还早。
再说说哈弗H6，销量8293辆，排第19。曾经多牛，现在怎么看怎么肿，市场印象说不上好。这让我倒想问你，作为一个经验丰富的用户，你还会再买哈弗H6吗？哈弗曾经是国产SUV的标杆，现在略显力不从心，也算是市场变化的直接体现。
卡罗拉锐放和瑞虎8销量分别是13703和13489辆，放到同一价位里比，就能看出产品侧重点不同。卡罗拉锐放的燃油经济性好，油耗低，但空间小，配置大众化；瑞虎8则主打空间和配置，用料普遍比入门卡罗拉亮眼一些，家庭用车的话，这差两三千块钱的价格差对用户到底影响大不大，估计各人见仁见智。我上次算过，瑞虎8百公里油耗大概8.5升，卡罗拉锐放能压到6.5升左右，这成本差是不是撑得住？（这段先按下不表）
销售说，你看了销量就知道了，钱够，就冲燃油经济性买卡罗拉，空间住人多，瑞虎8还是硬货。这话听着有点直白，但也挺实际，毕竟最终买车的不是我，是市场。
奇骏销量6050辆，跌到26名外，再加上瑞虎5x销量5757辆、宝马X5只有5498辆，这几个车，单看名字感觉挺高端或者熟悉，其实销量反映的一点就是消费者偏好变了。很多人还是喜欢性价比和产品力匹配的车型，豪华品牌SUV卖得哭，家用SUV卖得欢，矛盾？
说起来长安CS55PLUS和捷途X70，销量分别不是很出彩，这和它们的区域供给和渠道投入密切相关。供应链就像盖大楼，你手上如果没有好的钢筋水泥，再好设计图纸也不好使。你说这跟研发关系大不大？有点儿大，但也不能全怪研发，没有好的物流和供应链保障，世界杯冠军都没戏。
最后提个我没细想过的事——吉利博越L这波的成功，是产品力决定的？还是里头有意外的供应链优势，比如芯片资源先到位？毕竟市场都在抱怨芯片紧缺，这个没数据，只能猜。
说嘛，这份燃油SUV销量榜固然能表象，但真正能说明问题的是用户实际用车体验和日常消耗，比如维修店小王说：这车的零件坏了换起来快不快，保养多少钱。你们有没有注意这些硬指标？
顺便提个小问题，逛了下4S店，我发现红旗HS5卖得还行，卖到7575辆，排22名，是不是代表红旗的品牌力又回来了一点？大家怎么看？
这阵子车市变化，咱们的关注点有没有往品牌转向性价比又回归新旧交替之间跃动？不管怎么说，这场大战不会轻易落幕。你们身边家人朋友选车，还是燃油车多一点，还是电动车先行？这问题挺关键。
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