你我都知道，走在曼谷的街头，看到的不再只是丰田和本田的熟悉标志。
泰国位于中南半岛中南部，是东盟前三大经济体之一，接近7000万的人口和不断壮大的中产阶级，正在把这片土地变成一块巨大的汽车消费场。
这里的交通以公路和航空为主，公路网络把各府县串联起来，为汽车买卖提供了实实在在的基础支撑。
长期以来，日系品牌凭借稳定质量、完善售后和本地化生产占据市场领先地位，不过近几年局面发生了明显变化。
新能源汽车在泰国快速兴起，中国车企抓住这个窗口期，投资建厂、铺设销售与服务网络，实现从出口到本地制造的跨越。
结果是，2025年泰国品牌销量榜单中，中国自主品牌占据了5个席位，街头能看到越来越多中国品牌的身影。
具体到名次，榜单前十中第10名为埃安，第9名是奇瑞，第8名是长城汽车。
奇瑞在当地年销12353辆，同比增长6436%，是TOP10中增长最快的品牌，这并不是偶然，而是其针对泰国用户需求和路况所做的产品和定位调整带来的回报。
第7名福特，第6名三菱，第5名名爵，第4名五十铃。
名爵以年销22665辆、同比增长32.9%的成绩，在泰国积累起不小的人气。
排名前三的是丰田、本田和比亚迪，其中比亚迪已成为当地最受欢迎的新能源品牌，年销41180辆，同比增长53.4%。
比亚迪不仅靠产品打动消费者，更通过本地化制造与服务网络赢得口碑。
我们看到的底层情绪是期待与自信：期待的是更划算、更智能的出行选择，自信则来自中国品牌凭技术和价格打开市场的事实。
但值得我们认真思考并作为核心论点提出的是，销量的飙升并不等于长期稳固。
要把这波势头变成持久优势，单靠价格和短期投放远远不够，关键在于售后服务、零部件保障、充电设施以及与本地产业链的深度融合。
简单说，产品好只是第一步，能不能把用户留住靠的是服务与基础配套。
一个重要但经常被忽略的问题是：泰国现有的充电基础设施能否跟上新能源汽车的增长节奏？
答案并非一言以蔽之。
城市中心的充电点在增加，但在偏远府县和高速公路沿线仍然存在短缺。
未来能否支撑更大规模的电动化，需要政府的政策引导、电网改造、私营和车企的持续投入，以及更灵活的充电模式（比如快充与换电并行）。
那些在本地积极铺设充电与服务网络的企业，更有可能把销量优势转化为长期竞争力。
最后留给你一个现实的抉择：如果你在泰国要买车，是会被比亚迪等中国新能源的性价比吸引，还是会选择更为传统、口碑扎实的日系燃油车？
这既是个人选择，也是对未来出行方式的一次投票。
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