当“丰田世纪”和“GT轿跑”放在一起，不少网友直呼“颠覆认知”；再看到“氢能源动力”和“贯穿尾灯”的设计，更有人调侃“这是把劳斯莱斯的设计图拿错了？”——这款一向以“日式豪华旗舰”自居的车型，这次曝光的全新版本，确实把舆论热度拉满了。
全新丰田世纪氢能源版的预售价大概率落在280-320万元区间，这个价位刚好卡在劳斯莱斯古思特入门版（约500万元）与迈巴赫S 680（约380万元）之间。参数上，它搭载的氢燃料电池系统最大功率240kW，零百加速5.8秒，而古思特入门版零百加速5.1秒，迈巴赫S 680则是4.5秒。
单看性能数据，全新世纪稍逊一筹，但氢能源带来的“零排放+长续航”是传统燃油旗舰没有的优势——其CLTC工况续航突破800公里，加氢5分钟就能补能，这对需要频繁商务出行的用户来说，比纯电车的充电等待更实用。
坐进智能座舱，12.3英寸全液晶仪表与17英寸中控屏的组合没有堆砌科技感，界面逻辑延续丰田一贯的务实风格，触控响应速度比同品牌皇冠车型快30%左右。
座椅采用苏格兰头层牛皮，中控面板用了手工打磨的胡桃木，但和古思特的“星光顶+定制刺绣”比，少了些奢华仪式感，多了份日式极简的细腻。
全新世纪采用专属GA-L旗舰平台，底盘加了碳纤维强化件，扭转刚度比老款提升25%，搭配自适应空气弹簧和电磁减震，过减速带时车身晃动幅度比迈巴赫S 680小5%左右，不过方向盘虚位比古思特略大，更偏向舒适巡航，不适合激烈驾驶。
丰田在氢燃料电池领域的技术积累已超20年，这款世纪氢能源版用的是第二代Mirai同源的燃料电池系统，可靠性经过了市场验证。
但氢能源基建的局限性仍是绕不开的问题——目前国内加氢站仅约300座，主要集中在长三角、珠三角，北方用户补能便利性暂时不及纯电车型。参考第一代Mirai在日本市场3年65%的保值率，世纪作为旗舰车型，凭借“限量+专属服务”，保值表现或能再提升5-8个百分点，不过比古思特75%左右的3年保值率仍有差距。
全新世纪与基于TNGA-L平台的皇冠差异明显。除了平台不同，世纪的车身尺寸达到5280×1990×1510mm，轴距3170mm，比皇冠长轴版（5020×1880×1455mm，轴距2925mm）大一圈，后排腿部空间多了120mm，且配备电动腿托和按摩功能，定位更偏向“老板座驾”。
这种差异化设计，也能看出丰田想让世纪站稳“高端氢能源旗舰”赛道，和皇冠的“中高端燃油/混动”形成互补，避免内部竞争。
对于追求稀缺性与环保理念的高净值用户，若所在城市具备加氢条件，全新世纪氢能源版是比传统超豪华燃油车更具前瞻性的选择；而若更看重品牌溢价与成熟补能网络，现阶段古思特或迈巴赫S级仍是更稳妥的选项。
这款车的出现，或许不是要颠覆超豪华市场格局，而是丰田在氢能源时代为旗舰车型寻找的新生存逻辑——毕竟当全球车企都在押注纯电时，丰田用世纪证明，豪华车的未来，或许还有另一种可能。
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