汉兰达在中国卖了超过200万辆，这在30万元级SUV里，不算多。
算一下，把200万辆车首尾相连，能从北京排到上海再折回来一点，同级别的对手，比如大众途观L，卖了260万辆，更早进入中国市场的CR-V，卖了300万辆。
汉兰达的销量数字一直不是最大的，但这200万个车主里，很少有人因为车坏了去投诉，这个车在二手车市场里，三年保值率能到85%左右，比很多同级别的车高出十多个百分点。
现在新出的这一代，外观变了，前脸线条更硬，车头压低了一些，轮拱用了黑色塑料，看起来不再像以前那样稳重，甚至有点往运动SUV那边靠的意思。
你可能会想，这车是不是家庭属性变了。
车身尺寸没怎么动，轴距还是2850毫米，跟上一代几乎一样，七座布局也保留了，2+3+2的排列，第三排的空间，实测下来，成年人坐进去膝盖还是顶着第二排椅背，适合1米6以下的儿童，或者短途应急。
第三排放倒后的后备箱，深度大约1.1米，放一个婴儿车，再放三个登机箱，还能塞一个背包，这个数据跟前代差不多，也没输给同期的福特锐界L。
动力系统两条线继续走，2.5升双擎混动版，WLTC油耗5.82升每百公里，用的是92号汽油，市区通勤，这辆车开起来比很多紧凑型轿车还省钱，2.0T燃油版扭矩更大，380牛·米，适合经常跑高速或者满载爬坡，两套动力都配的成熟变速箱，一个E-CVT，一个8AT，保养周期都是1万公里一次，小保养费用600元左右。
这两个数字放在一起看，有个意思，油耗低了，动力没缩水，而且混动版不用充电，跟普通油车一样加油就走，对于没有充电条件的家庭来说，这个选择成本几乎为零。
安全配置在全系标配了一套TSS智行安全系统，包含主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航，高配版加了双层隔音玻璃和Nappa真皮座椅，还有三区空调，第三排也有出风口和杯架，这些配置在老款上要么没有，要么只有顶配才有。
读到这里，你可能已经感觉到了，这些实质性的东西，基本没变，该大的后备箱还是大，该省油的地方还是省，该慢的时候还是一样慢。
变化的只是外面那层皮。
前脸设计更低趴，离地间隙从上一代的205毫米降到了195毫米，少了10毫米，走乡村烂路或者上马路牙子时，底盘被刮擦的概率会高一点，新手在窄路会车，或者下地库时，需要多看一眼，车门开口和侧裙设计做了一些调整，老人小孩上下车的姿势反而比老款更自然，不用像以前那样使劲弯腰。
审美上的分歧不影响这辆车作为一个家庭工具车的本质，车头做硬了，但拉开车门坐进去，一切还是那个熟悉的样子。
中期改款通常不会动核心骨架，汉兰达这次也是这样，动力总成、底盘结构、空间布局，都没动，动的是灯、保险杠、镀铬条、轮毂造型，还有车机系统，支持了手机互联和语音控制。
这些改动属于锦上添花，不是雪中送炭。
选购上，如果大部分时间是市区通勤、接送孩子、周末逛超市，混动版更合适，纯市区一箱油能跑900公里左右，一个月加一次油就够了，如果经常带着一家人跨城旅行，或者住在山区，燃油版扭矩更充沛，山路超车时底气更足。
第三排座椅的局限性必须接受，它不是一个可以让成年人舒服坐三个小时的地方，但如果是五口之家，第三排放倒当后备箱用，第二排三个座椅都很宽敞，空间利用率比很多五座SUV高。
新车上市初期价格一般不会有优惠，参考上一代的节奏，上市半年后终端会有一万到两万的松动，不急的话，可以等一等。
汉兰达这辆车，核心卖点从来不是造型有多惊艳、配置有多丰富，它的卖点是低养护成本、高可靠性和灵活的空间利用率，这三点，在新一代上没有受到冲击。
硬朗的外观只是一个新的壳，壳里面，还是那辆可以放心开很多年的家用车。
