零跑S01的NEDC续航是451公里，跑一趟高速，你只能开出210公里左右就得找充电桩。
这台车已经停产了，现在只在二手市场流通，指导价当年落在11.99到15.99万之间。
2019年刚上市时，零跑想造一台年轻人买得起的电动跑车，车长4075毫米，轴距2500毫米，双门四座，大溜背，开它出门，回头率比同价位任何一台车都高，前脸设计有争议，有人觉得丑，有人觉得这才叫个性。
无框车门是亮点，也是噪音来源，车速过了60公里每小时，风噪就开始往车厢里灌，110公里每小时往上，方向盘还可能出现抖动，经济模式把最高速度锁在90公里每小时，上高速就只能慢慢爬，451公里续航版本跑高速实测打7折，冬天可能更低，满电出发，你心里得算着下一个服务区有没有充电桩。
但回到城市，这台车完全变了个样。
转弯半径5.1米，车身窄，电机响应直接，拥堵路段跟车，你能感觉到车随心走的轻快，狭窄的老小区或者地下停车场，它比大多数轿车都灵活，坐姿低，座椅包裹感好，开起来不像一台十万出头的车。
动能回收在某些模式下拖拽感很强，适应得花一两天，习惯了会觉得省电，不习惯会觉得晕车。
山路弯道上它表现出超出价格的好感，重心低，悬架支撑够用，转向精准，6.9秒的零百加速不算快，但后驱布局加上紧凑的车身，出弯能给你一点后轮想走又没走的微妙感觉，后悬是扭力梁，激烈驾驶时车尾会躁动，想玩得高兴就得控制速度。
后排那两个座位，很多媒体说它是四座车，你坐进去就知道，那更像一个带安全带的储物格，头部贴着车顶，腿部缩着，地台高，没有头枕，成年人坐在里面，十分钟就想下来，短途应急可以，长途等于体罚。
后备箱常规容积237升，掀背开口很大，放倒后排能扩展到690升，搬家运一个宜家书柜都没问题，前提是你后排不坐人。
生物钥匙是零跑最早在量产车上搭载的功能，指静脉解锁车门，人脸识别启动车辆，全程不需要实体钥匙，科技感很强，早期版本识别率不稳定，偶尔会误开或者启动失败，进车发现识别不了，拿出手机开APP操作，多花一两分钟，2026年的二手车上，这套系统有些已经老化，买之前最好确认一下还能不能用。
双10.1英寸的屏幕集成度高，语音控制能用，屏幕反光严重，大太阳底下看导航费劲，车机偶尔卡顿，UI逻辑需要适应。
L2级的智驾辅助，ACC和车道保持都有，基础功能可用，堵车时跟车走走停停没问题，遇到复杂路口或者车道线不清晰，它就开始犯迷糊，不是那种让你可以放心放手的辅助驾驶，更多是一个提醒你的小助手。
购买建议很明确，如果你单身或者情侣，主要用来城市通勤，有自己的充电桩，不介意后排几乎不能用，买它当第二台车或者玩乐车，它是一个很好的选择，价格已经掉下来了，二手市场两三万到五六万都能买到车况不错的，如果你需要经常带三个人以上，有高速长途需求，对静谧性和做工细节要求高，那直接跳过，同价位的比亚迪海豚或者五菱缤果空间和续航更均衡。
这台车的实用是场景限定的，在城市里当个人玩物，它独特，够用，甚至有点上瘾，作为家庭唯一主力车，它短板明显到让人头疼。
归到底一句话：搞清楚你到底需要一辆玩具车还是一辆工具车，答案就通了。
