前五个月就堆出来五百多款新车，每天平均能有三四款新面孔塞进各大展厅，工信部的申报名单密密麻麻，这节奏简直让人看花了眼。厂家的车库里新车还在连夜排队卸货，销售还没把上一款的配置参数背熟，下一代改款的试驾车就已经卸下了运输车。各大车企把最能装、最能堆料的大六座SUV赛道当成了主战场，新车型像下饺子一样往外冒，这也让老款车型的定价空间被活生生挤压得厉害。
以前想买个空间大点的三排座全家出行，预算不卡在二十多万根本连看都不用看，可如今五菱星光L把车长做到五米级别，价格却直接让人大跌眼镜。这台车给出的预售价只要十一万起步，就算把所有实用配置填满的顶配版也不到十五万。配上接近三十八度电的电池包，还有两百三十一马力的电机，这明摆着是不给那些还在靠老资历吃红利的燃油大车留活路。
很多人以前总觉得便宜没好货，但现在大厂出来卷性价比，零部件没有为了省钱换成便宜货，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
东风这边也没闲着，两头押宝的动作一个比一个狠。奕境X9直接把车长拉到了五米三以上，轴距顶到了三米一二，不仅用上了两千四百兆帕的超高强度钢来硬顶车身安全，还偷偷去跟华为的乾崑智驾绑在了一起。同门兄弟奕派M8则在充电速度和高压平台上做文章，八百伏高压、四吸快充加金盾电池，预售价直接定在二十到二十五万区间，还配了不需要依赖高精地图的智驾系统。
直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
这就是当下的现实，东风和华为绑在一起想要保住每个月展厅里来看车的人流，就必须在用料上把价格底裤都快扯掉地正面拼杀。
至于比亚迪，海狮08更像是个准备在十九万级市场上到处砸场子的硬货。车长超过五米一，轴距过了三米，翻开它的底盘技术白皮书，里面赫然躺着唐L同款的插电混动系统，甚至还把大车最需要的后轮转向和闪充技术一起下放了。九百公里的纯电续航，摆明了就是要去跟零跑D19在同一个预算池子里贴身肉搏。
每天看这行情心里直打鼓。
新买家在看着这些参数挑花了眼，而那些刚提车不久的老车主心里可就没滋润了。深蓝S09的顶配现在已经开始往二十五万那个区间死命下探，智己LS9前脚刚出来没多久，后脚就在三十万级带四驱、五十二度电的配置下硬生生砍掉了两万块的门槛。就连一直定位挺高、没怎么松过口的腾势N8L，现在终端展厅里的销售也开始主动给来看车的主顾递上额外的现金优惠。
嘴上说着升级，转过头就把以前标配的实用物件给偷偷减了，这吃相确实让老买主寒心。
看着电量表跟沙漏一样往下掉越开心里越没底，这就是技术迭代太快给老用户留下的真实痛感。更别提像神行者8这种顶着华为智驾方案、头上还顶着一米一五超大三排天幕的怪物新车还在后面排队。这种令人窒息的推新频率，逼得工厂里以前天天加班的装配工，现在到点就能打卡下班，因为车库里的库存多得快停不下了。
想要知道这场大六座的肉搏战到底谁能真正熬到最后，不用去看那些发布会上天花乱坠的标语，盯紧下个月第三方公开统计中这几款新车型真实交到买主手里的上牌量数字。
