一次看似“良心”的改款背后藏着哪些精准刀法？宝马7系起售价不变，智能座舱、夹层玻璃全系标配，却又悄悄砍掉手势控制与部分装饰标识；V8动力与后驱操控得以保留，后排却塞进一块31英寸8K影院级巨屏。面对奔驰S级与奥迪A8L的夹击，这种既坚守机械底蕴又拥抱数字体验的“混搭哲学”，究竟是想讨好谁？如果你想在传统豪华与新锐科技之间找到稳妥的平衡点，这期深度拆解或许能给你答案。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是2026款宝马7系的年度改款。你有没有觉得，现在豪华车的改款，越来越像在走钢丝？一边要守住传统，一边还得跟上新势力的节奏。这次宝马玩了个‘加量不加价’，听起来挺香，但你细想，它到底加了啥？值不值？嘉宾:你刚说‘加量不加价’，这确实是这次改款最抓眼球的点。起售价还是九十一万九千元，和老款一模一样，但配置确实往上堆了不少。我明白你的意思，咱们得先搞清楚，它加的这些，是不是我们真正在意的。主持人:对，我也是这么想的。你说它加了，但有没有可能，有些地方其实是‘明加暗减’？咱们今天就一块儿拆开看看。那问题来了，你说这次改款，核心策略是不是就是‘加量不加价’？嘉宾:实话讲，确实是。根据资料显示，宝马这次就是想用更丰富的标准配置，去正面刚奔驰S级和奥迪A8L。比如说，入门款735Li现在标配了智能互联驾驶座舱，连全彩平视显示都给你配上了，以前这可是要加钱选的。主持人:等等，你刚说‘标配’，那是不是意味着以前买低配，很多高科技都得额外掏钱？现在相当于白送了？嘉宾:是，我明白你的意思。简单讲，就是以前你得花几万块选装的东西，现在直接塞进车里了。而且不光是入门款，740Li领先型也把智能驾驶辅助系统Pro给标配了。这在过去，也是高配专属。主持人:听起来确实挺实在。不过你说它‘加量’，那有没有‘减’的地方？天下没有白吃的午餐，对吧？嘉宾:坦白讲，有。宝马也不是傻大方。它取消了手势控制功能，说实话，这功能用的人真不多，反应慢，还不太准。另外，M运动套装的翼子板上那个M标识，也给精简了。可能是觉得，买7系的人，更在意内在，不在意这点外在标贴。主持人:有意思。你这么一说，我反而觉得这叫‘精准刀法’——把没人用的功能砍掉，省下的成本，拿来堆大家真在乎的配置。是不是有点像你点外卖，不要香菜，但多加个蛋？嘉宾:打个比方，还真是。就像厨师做菜，辣椒放多了有人不爱吃，那就少放，把钱花在大家都爱的主料上。宝马这次，就是把成本重新分配了一下，重点砸在了感知价值高的地方。主持人:那我问你，作为一个潜在买家，听到‘夹层玻璃全系标配’，你会不会觉得，这钱花得值？嘉宾:绝对值。以前这可是高配才有的。现在全系都有了，高速跑起来，车内噪音实测只有六十一八分贝，跟奔驰S级一个水平。说白了，就是车里更安静了，耳朵舒服，聊天不用喊。主持人:六十一八分贝，这是个啥概念？我可能没直观感受。嘉宾:这么说吧，你走在安静的图书馆里，大概就是这个声音水平。在一百二十码的高速上能有这静谧性，已经很不错了。这背后，夹层玻璃功不可没。主持人:原来如此。那咱们再聊聊样子。你说它还是那个宝马7系吗？我听说格栅和大灯都动了？嘉宾:是，样子上还是熟悉的配方。分体式大灯、超大双肾格栅都还在，但细节变了。格栅尺寸稍微小了一点，里面的饰条从竖条改成横条，看起来更稳重。上层灯带也变得更纤细，科技感更强一点。主持人:听起来像是‘微整’，不是‘换脸’。那门把手呢？我记得以前是隐藏式的，现在是不是改回来了？嘉宾:对，你是不是想说，北方冬天开门被冻住的尴尬？宝马这次把隐藏式门把手改回传统样式了。官方没明说，但北方用户反馈说，冬天戴手套也能轻松拉开，不用掏手机解锁或者担心结冰。主持人:这细节我得给你点个赞。有时候，最‘高级’的设计，反而是最实用的那个。那尺寸呢？它还是那个‘大块头’吗？嘉宾:尺寸一点没变，长五百三十九一毫米，宽一千九百五十，高一千五百四十八，轴距三千二百一五毫米。比奔驰S级长了十二毫米，比奥迪A8L多了二十三毫米。后排跷二郎腿？完全没问题，一百八的个子坐进去都宽松。主持人:嗯，这轴距，就是后排老板的尊严。那里面呢？双联屏还在吗？嘉宾:在，十二点三英寸加十四点九英寸的双联屏保留了，方向盘也更新成三幅式，更运动一点。高配车型最狠的是后排那块三十一英寸的八K大屏，配Bowers & Wilkins钻石音响，看电影跟在客厅似的。主持人:三十一英寸！这哪是车，快成移动影院了。但你说它这么数字化，动力呢？还是那个宝马味儿吗？嘉宾:动力上，宝马没妥协。3.0T六缸加48V轻混，735Li二百千瓦，740Li二百八十千瓦。你可以理解成，48V系统是个‘电动小助理’，起步时能多给二百牛·米的扭矩，开起来更顺，但指望它省油？效果不明显。主持人:那V8呢？我可听说很多人就冲着那声浪去的。嘉宾:V8还在！高配车型继续搭载4.4T V8，五百三十马力，零百加速四点一秒。这声浪，是宝马的‘保留节目’。而且插电混动版M760e也有，综合功率四百二十千瓦，纯电续航八十四公里。主持人:听着是挺猛。但你说全系都是后驱？没有四驱？这在北方下雪天，会不会有点悬？嘉宾:你刚提到北方用户，这确实是个争议点。目前全系只提供后驱，暂无四驱版本。宝马可能是想强调驾驶乐趣，后驱更‘纯粹’。但对北方用户来说，雪地起步确实是个考验。主持人:我懂你的意思。宝马可能觉得，买7系的人，车库都有地暖，不用冒雪出门？但这逻辑，是不是有点太理想化了？嘉宾:说实话，这更多是基于现有信息的分析。宝马或许认为，核心用户更看重驾驶质感，而不是全地形适应。但市场反馈还得看销量。主持人:那智能化呢？现在新势力动不动就‘全栈自研’，宝马这套iDrive 9.0，跟得上吗？嘉宾:iDrive 9.0支持5G和AR实景导航，语音识别比老款快了零点三秒。但系统逻辑还是偏传统，不像新势力那样能自定义场景模式。比如说，你说‘我有点累’，它不会自动调座椅、放音乐。主持人:听起来就是，功能都有，但不够‘聪明’。那智能驾驶呢？能放手吗？嘉宾:L2+级，高速上可以脱手巡航，识别加塞和急刹的能力比以前强。但变道逻辑偏保守，跟车距离也设得远。安全是安全了，但可能让喜欢激进驾驶的人觉得‘肉’。主持人:我猜很多人会问，这功能真敢用吗？手放着，心里慌不慌？嘉宾:是，我明白你的意思。需要注意的是，这系统只是辅助，驾驶员必须随时准备接管。脱手是有条件的，比如在高速公路，而且系统会监控你的眼睛。主持人:那自动泊车呢？现在都Plus版了，是不是连斜着的车位都能停？嘉宾:可以，新增斜向和异形车位识别，遥控倒车还能记忆五十米轨迹。老旧小区窄路倒车特别实用。但你也知道，一线城市车位太紧张，有时候连标准车位都难找，这功能可能用武之地有限。主持人:说到竞品，奔驰S级起价九十四万六千八，奥迪A8L八十七万九千八。宝马九十一万九，夹在中间，它靠啥打？嘉宾:简单讲，宝马是‘性价比+驾驶感’。价格比奔驰低，但标准配置更丰富。动力上，3.0T比奔驰S级那款储备更强。奥迪则主打低价位，吸引对价格敏感的人。宝马想吃的，是既要品牌，又要配置的那群人。主持人:那保值率呢？我记得以前7系不如S级扛造。嘉宾:老款7系三年保值率约百分之五十八，奔驰S级是百分之六十二。差距是有的。但这次科技升级这么多，官方意图可能是想缩小这个差距。未来能不能成，还得看市场买不买账。主持人:我琢磨着，宝马这步棋，是不是有点‘混搭’的意思？一边是V8的机械魅力，一边是后排八K大屏的数字娱乐。它到底想讨好谁？嘉宾:这就是它的‘混搭哲学’。既保留传统豪华的驾驶质感和品牌调性，又塞进前沿的数字体验。它不彻底电动化，也不完全守旧，而是在中间找平衡。主持人:那问题来了，这种‘精准卡位’，是能赢得新时代精英的青睐，还是只是缓兵之计？嘉宾:我觉得，这是一次很克制的尝试。它没有冒进，也没有躺平。核心是：在电动化浪潮里，守住自己的基本盘。V8声浪和八K大屏并存，说明它想让两类人都满意。主持人:听起来，它更像一个‘升级版’的7系，而不是一个‘新物种’。那你觉得，什么样的人适合买它？嘉宾:我建议，如果你看重品牌、驾驶质感，又想要最新的科技配置，但不想完全接受新势力的风格，那7系是个稳妥的选择。但如果你追求极致智能化，或者必须四驱，可能就得再想想。主持人:总结一下，这次改款，是不是可以看作传统豪华品牌的一次‘精准卡位’？嘉宾:对，归根到底，就是一次针对性极强的调整。配置上做加减法，设计上微调求变，动力上保留底蕴，智能上试探前行。它没想颠覆，而是想稳住。主持人:那最后，回到我们最开始的问题：宝马这步棋，走对了吗？嘉宾:未来的市场表现还有待观察。但有一点可以肯定：当后排三十一英寸大屏遇见传承的V8声浪，这种‘混搭哲学’本身就是一种回答。主持人:本期节目最发人深省的一句话是：‘当后排三十一英寸大屏遇见传承的V8声浪，这种混搭哲学本身就是一种回答。’ 这句话提醒我们，传统豪华品牌的转型，未必是彻底颠覆，而是在新旧之间找到自己的节奏。感谢你的分享，我们下期再见。
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