小米SU7保值神话破灭？高保值率背后暗藏二手车商的无奈与豪赌
今天在二手车市场，听到一位小米SU7车主和车商的对话，让我大为震惊。车主行驶2.1万公里的小米SU7，官方回收报价仅24万，这与我们经常听到的“一年保值率88.91%”相去甚远。 曾经被炒作为“电车时代保值一哥”的小米SU7，其保值神话正在悄然破灭。
高保值率表象下的残酷现实
去年，中国汽车流通协会发布的报告显示，小米SU7一年保值率高达88.91%，在所有车型中排名第一。 这一数据让不少消费者趋之若鹜，甚至出现了二手车价格高于新车的“倒挂”现象。
然而，真实市场情况却截然不同。有车主反映，一台开了近5千公里的小米SU7高配版，在二手车市场卖出要亏1.9万元。更有案例显示，一辆小米SU7 Pro行驶1.9万公里后，挂牌价仅为20万，大约是新车价格的80%，而且整整等了65天才找到买家。
二手车商的艰难抉择
面对小米SU7，二手车商陷入两难境地。一方面，作为高知名度的流量车型，小米SU7每天都会吸引不少顾客来看车；另一方面，收车价格高导致利润微薄，很难再高价成交。
“小米的车每天都有人来看，但这种成色还不错的二手车价格和新车比确实便宜不了多少，高价收的也只能高价卖。我们也不可能亏钱卖车，所以也不会太着急。”一位二手车销售人员坦言。
目前，小米SU7系列车型的二手车平均库存周期基本都能达到60天，比行业平均水平要长得多。对比中国汽车流通协会的数据，今年前4个月二手车平均库存周期在41-44天之间，小米SU7的流通速度明显偏慢。
高保值率背后的真相
小米SU7之所以在上市初期出现高保值率的假象，主要源于两个因素：成功的营销带来的高知名度，以及新车交付周期过长。在小米官网上，SU7系列车型的最短交付周期需要37-45周，这意味着今年的产能已经耗尽。
然而，这种超长交付周期更像是对交付期预估的不准确。有数据显示，SU7的实际提车周期普遍集中在12-16周，约为官方预计时间的一半。随着产能的提升和消费者观望情绪的上升，小米汽车的销量已开始出现波动。数据显示，小米汽车销量已经连续多周出现环比下滑。
负面舆情加速保值率下滑
近段时间，小米汽车陷入了一系列的负面舆情。从3月底的SU7致命事故，到SU7 Ultra的“碳纤维机盖”虚假宣传争议，都对品牌形象造成了冲击。 超过300名准车主甚至组成维权群，联合发起无损退车诉求。
这些事件直接影响了市场表现。业内人士指出，小米SU7 Ultra受锁动力、碳纤维机盖、二手车保值率下降等因素影响，销量已下降到每周400多辆左右。
二手车商的转型豪赌
在新能源汽车渗透率不断提升的背景下，二手车商增加新能源汽车的比重是必然选择。借助小米SU7的流量实现转型，成了不少二手车商的无奈之举。
中国汽车流通协会的数据显示，2024年92%的二手车经销商亏损，41.7%的汽车经销商集团处于亏损状态。对二手车商而言，转型求生存的需求比任何时候都更为迫切。
“我们可以等看看三年、五年保值率，现在的情况更像二手车商的豪赌。”一位在北京从事二手车交易的车商表示。
未来展望：保值率将逐步回归理性
随着小米第二款车型YU7的上市，小米汽车的产能将进一步被分摊，这可能使得SU7的交付周期缩短。同时，随着市场上小米SU7的保有量增加，以及新能源汽车技术的快速迭代，小米SU7的保值率将逐步回归理性水平。
对于消费者而言，选购车辆时不应过分迷信保值率数据，而应结合自身实际需求，考虑车辆的综合性能、安全记录和售后服务等因素。毕竟，汽车是消费品，不是投资品，满足出行需求才是其核心价值。
在当下新能源汽车市场竞争日趋激烈的背景下，车企除了营销噱头外，更应注重产品质量和用户体验，这才是长期发展的根本之道。
全部评论 （0）