这1500公里的壮举，我听着就心疼。哥们儿那车才提了俩月，变速箱就罢工了，他跟我抱怨：我才开了不到1800公里，变速箱就发出怪声，还跳挡不顺畅，修理厂那边又说得排期，什么时候能修还没个谱。我当时就愣了，毕竟正常来说新车出点毛病，特别是关键部件这么快挂了，这得有多大的概率才行？（我估摸着发生率顶多万分之一，结果他就中了。）
我这边刚买的新鞋，平时上下班穿着，差不多俩礼拜，估计跑个300公里没问题吧。可鞋跑的路比他车跑的路都长。老实说，这车变速箱真不稀罕跑多少公里，关键是设计和材料选得不靠谱，这才是问题根源。虽说我不是厂家，我只是观察者，但凭我这几年盯着研发流程、供应链抢货以及车企脸皮厚度的经验，这种事99%是设计或者是供应链里的原材料没管好。想想整车供应链的复杂程度吧，变速箱厂家供的零件一点偏差都不能有，尤其是那些阀体和离合器片，一旦密封不严或者材质用薄了，立马就出问题。就像我做饭时用的刀，稍微钝了，得多费劲——车上一个小零件没选好，整个变速箱都得天天抓狂。
我之前说设计锅，这话有点武断了，准确讲，是供应链上游那些芯片、阀门及配件的协同出了问题。产品研发本来该把容错率设计大一点，但这一环节没撑住，所以才出现这么畸形的早期故障爆发。研发跟供应链得一起挖坑，谁也甩不开责任。你要是问我，为什么厂家不直接调用更好材料？简单，因为成本压力和交期硬杠。没有几个厂家敢主动加钱提升品质，日子都过紧巴巴的。你别说车企，就是手机厂也差不多。就拿朋友打趣的话说，车本质上就是一个装了芯片的烧油的大玩具，挺不靠谱，但也挺有趣。
最近我翻了下相册，发现那些店里新车在等交付，有不少人脸上是兴奋掺杂着忐忑。我还记得上周跟一个4S店销售聊，他们就坦白说：这车虽说卖得火，但售后压力山大，变速箱和电池问题是死结，解决不了也只能消耗场外客户信任。你想，销售说出这种话来，普通买家能不担心吗？大家都爱蹲低价买新车，越买越怕。厂家是不是应该有点担当？我私下跟他们问，答案都差不多：嗯，理论上是，但现实工作量和成本压力太大。
说实话，这种变速箱问题不均匀分布，反而让投诉数据变得扭曲。比如一线城市的车主，使用惯和维护意识都比较到位，问题出现频率也低点；一些三四线城市或者偏远地区，车况差，维修不及时，故障率明显上升。所以不能用单一数字评判品牌。粗略估计，这类变速箱的返修率可能在3%-5%区间（样本少，不敢断言）。但这块数字打上就是刺。
车企的维修政策也挺让人费解。举个例子，我那哥们儿，变速箱坏后，厂家只愿意保修半价配件，他们坚称是正常磨损，可换成我，说正常磨损两个月就完蛋，这磨损速度你信吗？我其实觉得这事儿像是车企自己在给品牌发心理战炮，表面上大忽悠品牌可靠，实际上把客户当成了一次性产品的操作者。说回前面的话，品牌光环还能撑多久？可能撑不了多久。
我突然想到一个问题，为什么车企不直接做个类似可换核心件模块，然后故障直接换新的，成本和满意度都能双赢呢？这段先按下不表。
其实就算同一价位，这车和其竞品实操差距很大。有位车主对比过，同价位某款变速箱更稳定，没那么容易闹毛病，维修网点密集，备件供应也稳当。不排除厂家背后是有供应链优势和研发积累的差别。可是大家都说买国产车便宜，结果关键部件轮不到你分钱，反而成了坑。很让人无语。
我和另一个行业朋友讨论过这个，他分析供应链博弈这块和赌市场很像，大家都绷紧神经，哪有空砸锅卖铁去提升产品质量？他说的有几分道理。厂家的短期利润目标和长期产品质量改善直线关系，经常脱钩，现实如此。
温馨提示一下，开盲盒这种感觉真的很糟——不像买鞋能纠结颜色款式，这车毛病来了，是真的得掏钱修。我自己养车数字粗略算过，百公里成本比想象中高出20%-30%，尤其遇上关键大件换修。问问你身边车主，也会发现类似槽点，这时候你还能信任牌子的溢价吗？
我刚才翻了翻笔记，发现有条客户吐槽挺抢眼：品牌号称几十年口碑，结果我变速箱挂了，客服一句‘非人为损坏，我们这边不负责’就把我挡回家了。没准你也遇到过类似的吧？
说真的，这事儿越想越气。厂家一天到晚官方满屏宣传品质保证，一线销售连内心阴暗面都吐槽，车主电话打烂没人理，难怪人心凉。到底是车企没能力，还是不把客户放眼里？还是他们其实很累，真的也在夹缝中求存？我不清楚。
这种事是不是未来新能源车也难逃？变速箱还算传统部件，电池、电控如果也有类似供应链短板，车主怎么活？你怎么看，多大的概率这变速箱早件风波是新旧动力转型过程中的前车之鉴呢？
我给你留个小细节。前两天去洗车，旁边那辆车主修了三次变速箱，车还没出手，卖家都不敢报表面价。二手车市场开始反映这类问题，难道这是不是短保时代的一个隐忧？
聊了这么多，想问你，假设你买了辆新车，开了不到2000公里就出了大问题，那你会怎么处理？会不会直接扔掉这个品牌，还是再给它一次机会？别急着答，我也不太确定答案。
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