就说这奥迪Q7吧，它的两升涡轮增压发动机动力怎么样，其实就看你平时怎么用它了。
这车刚一上手，它的发动机就能爆发出两百六十五匹马力，这个数据比宝马X5那款两百五十八匹马力的发动机还要猛一点呢。
而且，它出厂就经过了专门的调校，就是把发动机的性能潜力给挖掘出来，让它能输出更大的劲儿，所以在动力这块儿，确实挺有优势的。
虽然具体速度要看很多因素，但开起来感觉提速挺快的，在同级别车型里，这个表现也算得上是第一梯队的。
不光光是动力足，这车的底盘也调得特别扎实，开起来感觉很稳当，就像是车子牢牢地吸在地上一样，高速行驶的时候，车身一点都不发飘。方向盘转向也很精准，你指哪儿它就往哪儿去，可以说得上是开着顺手，坐着也舒服。特别是遇到一些弯道，或者路面不平整的地方，它都能稳稳地应对过去，乘客在里面也不会觉得晃得厉害，这种操控感和乘坐的舒适度，确实是奥迪的强项，让人开着心里特踏实。
再看看它的配置，像不少中配车型，就自带了四驱系统，就是发动机的动力能同时分配给四个车轮，这样在遇到湿滑路面，或者一些比较烂的非铺装路面时，抓地力会更好，车子也更不容易打滑，安全性一下子就上去了。
变速箱用的是八个挡位的自动挡，这种挡位比较多的变速箱，能让发动机在各种速度下都保持在一个比较省油又高效的转速区间，换挡也特别顺畅，基本感觉不到顿挫，开起来特别平稳舒服。再说到底盘结构，它前后都用了独立悬挂，而且还是比较高级的五连杆设计。
独立悬挂这东西，简单来说就是每个车轮都能自己上下跳动，互不影响。这样一来，车轮在压过坑洼或者减速带的时候，就不会把冲击力直接传到整个车身，车身晃动自然就小很多，坐在里面的人会感觉更平稳、更舒服。
而五连杆呢，就相当于用更多根杆子把车轮固定住，让车轮的运动轨迹控制得更精确，车子跑起来更稳，转向也更听话，开起来那种稳重感和高级感，一下就出来了。
这辆车身长度有五米零七十七毫米，差不多就是五米多一点，听着就很大气，看着也霸气。这么长的车身，自然内部空间也宽敞。不管是前排还是后排，坐进去都觉得很舒展，腿部和头部空间都挺富裕的，一家人出行，或者朋友几个一起出去玩，坐着都不会觉得挤。
而且，它还有五座和七座两种选择，要是家里人口多，或者经常需要拉着老人小孩出门，选七座的就更方便了，平常不坐人的时候，把后排座椅放倒，还能当一个超大的后备箱用，装再多东西也不怕，实用性非常强。
如果有人觉得原厂的动力还不够刺激，或者想追求更极致的驾驶体验，这车搭载的那个第三代EA888高功率发动机，其实还有挺大的潜力可以挖。市面上有一些专门改车的店，可以通过给发动机电脑刷程序，也就是所谓的ECU特调，来进一步提升它的马力输出，让动力变得更强劲，油门响应更灵敏。
不过这玩意儿就是给那些追求性能的玩家准备的，一般人可能用不上，原厂动力已经够用了。
要是你平时开车主要就是上下班通勤，偶尔周末想带着家人或者朋友去周边玩一玩，来个短途自驾游，或者干脆是长途旅行，那这台两升涡轮增压的奥迪Q7，它的动力表现完全是绰绰有余的。
它起步的时候油门响应挺快的，城市里跟车超车都很轻松，跑到高速上，再加速也很有劲儿，根本不用担心超车会拖泥带水。说白了，就是日常各种用车场景，它都能轻松应对，开着不累，坐着也舒服，给人的感觉是动力储备很足，完全没有小马拉大车那种吃力的感觉。
真没必要去纠结是不是非得买三升排量的车型，毕竟就平常用车来说，这2.0T的Q7已经完全够劲儿了，开起来还更灵活省心呢。
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