2026年元旦刚过，宝马突然宣布旗下31款车型官方指导价大幅下调，旗舰纯电车型i7 M70L直降30.1万元，入门级车型价格下探至20万元区间。这一举动像一颗投入湖面的巨石，瞬间在车市掀起滔天巨浪。
短短几天内，超过14家车企、70余款车型卷入降价潮，从豪华品牌到合资主流车企，无一例外。消费者在4S店排队询价，社交媒体上“买车如买菜”的调侃刷屏，但这场疯狂降价的背后，究竟是车企的“慷慨让利”，还是行业巨变下的无奈求生？
2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠政策从全额免征调整为减半征收，一辆30万元的新能源车需多缴约1.5万元税款。为了稳住价格敏感型消费者，车企只能自掏腰包补贴差价，表面是“限时优惠”，实则是政策退坡后的成本转移。
更严峻的压力来自排放标准升级。国七标准已明确2027年实施，氮氧化物限值比国六严格60%，燃油车生产成本预计上涨15%-20%。车企手中积压的国六车型如同“定时炸弹”，必须在法规落地前尽快出手。例如，一汽大众将原价20万元的中型车迈腾一口价降至12.99万元，相当于六折甩卖。别克君威等经典B级车价格腰斩至10万元区间，直接杀入A级车市场。这种“壮士断腕”式的降价，正是为了规避未来更高的合规成本。
欧洲的欧七标准也于2026年11月生效，全球排放法规同步收紧。跨国车企不得不加速清理不符合新规的库存车，尤其是技术落后的燃油车型。一位经销商透露：“现在卖车就像抢时间，晚一个月可能就得砸手里。”
2025年底，中国汽车库存总量突破200万辆，经销商库存系数飙升至15%，大量新车在停车场“晒太阳”。产能过剩问题日益尖锐：2025年汽车产量突破3000万辆，但销量仅2800万辆，过剩产能高达200万辆。与此同时，需求端却持续疲软。2025年乘用车销量同比下滑8.5%，燃油车暴跌22%，居民收入预期下降、资产缩水导致换车计划搁置，消费者持币观望情绪浓厚。
这种供需矛盾在合资品牌中尤为突出。2025年合资品牌市场份额已缩水至36%-38%，韩系、法系品牌份额不足1%。为了回笼资金，车企陷入“死亡螺旋”：库存越多，降价越狠。降价越狠，利润越薄。例如，东风日产轩逸凭借“一口价6.98万元”勉强守住销量阵地，而曾经加价售卖的“神车”本田CR-V，如今起步价已跌破12万元。一位4S店销售坦言：“现在卖车不求赚钱，只求别压垮资金链。”
2025年，中国新能源车渗透率突破50%，11月单月甚至达到60.1%。2026年这一比例预计升至60%，新能源车销量将达1453万辆。技术迭代彻底改变了竞争格局：蔚来ET5搭载100kWh电池，冬季续航超700公里，换电仅需3分钟。比亚迪的刀片电池和智能温控技术，让电动车在-22℃的极寒环境下依旧稳定运行。
与此同时，油价持续高位震荡，92号汽油涨至6.7元/升，燃油车每公里成本约0.6元，而电动车每公里成本不足0.1元。消费者算清了这笔账：一台20万元的燃油车，五年油费加保养超过10万元，相当于半台车钱。此消彼长之下，新能源车在一线城市份额已超70%，成为主流选择。
传统豪华品牌的光环也因此褪色。宝马、奔驰等品牌在2025年销量同比下滑超10%，而蔚来、理想等国产高端品牌在30万以上市场占比突破80%。一位原计划购买燃油车的用户表示：“现在买油车就像买功能机，虽然便宜，但迟早被智能机淘汰。”
降价潮加速了车企淘汰赛。2025年行业平均利润率已从2020年的5.8%降至3.2%，部分车企利润率不足1%。摩根士丹利预测，2026年销量低于10万辆的跨国车企中有80%可能退出中国，3-5个二线品牌将彻底消失。
头部企业试图通过技术研发突围。2026年，L2级智能驾驶将成为10万级车型标配，固态电池技术进入装车验证阶段。华为通过智选车模式计划推出十余款新车，覆盖15万至百万级市场。但中小车企缺乏技术储备，只能依靠低价苟延残喘。一位业内人士直言：“未来三年，车市将从‘卷价格’转向‘卷价值’，活下来的必然是手握核心技术的玩家。”
面对降价潮，消费者陷入两难。一方面，燃油车价格跌至历史冰点，12.99万元的迈腾、10.69万元的君威看似“白菜价”。另一方面，新能源车在智能化、用车成本上的优势难以忽视。一位刚订购蔚来的用户表示：“电动车能远程预热座椅、一键除雪，这些体验油车给不了。”
但购车决策需理性评估实际需求。若经常长途出行或充电不便，燃油车仍是可靠选择。若通勤距离短、有固定充电桩，新能源车更经济实用。部分降价燃油车为老款库存车，未来保值率可能持续下滑，甚至面临维修配件短缺风险。
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