“跑了6-8年，英菲尼迪和凯迪拉克谁更抗造？”这个问题，最近在修车厂里被问得比机油滤芯还频繁。说实话，作为常年跟扳手、诊断仪打交道的人，我见过太多车主一脸懵地站在工位前：“这车不是豪华品牌吗？怎么才开几年就这儿那儿出问题？”——豪华≠耐用，这是很多人踩过的坑。
先说背景：凯迪拉克是美系豪华的“老炮儿”，骨子里带着性能基因，总统座驾的光环没少戴；英菲尼迪则是日产旗下的日系豪华代表，技术扎实但存在感像Wi-Fi信号——时有时无。两者在国内都算二线豪华，价格下探得比BBA狠，可命运却不太一样。
动力系统：一个猛如虎，一个稳如狗
凯迪拉克玩的是“推背即正义”。CT5那台2.0T可变缸涡轮增压发动机，一脚油门下去，肾上腺素飙升，高速超车毫不含糊。但问题也在这儿——高性能意味着高负荷。开了六七年之后，不少车主反映发动机润滑效率下降，高温工况下磨损加剧，尤其如果平时保养不勤快，积碳、渗油的概率明显上升。
。虽然少了点激情，但胜在省心。有位开QX60八年的客户，12万公里几乎没大修，连他自己都说：“这车像老黄牛，不声不响就把活干了。”
变速箱：CVT vs 8AT，稳定性和乐趣的博弈
英菲尼迪SUV普遍用CVT，轿车早年用过奔驰的7AT，现在多为自研。CVT的优点是平顺、省油，缺点是承受极限低，激烈驾驶或长期满载爬坡容易过热。不过日常通勤完全够用，六年十万公里内基本无感。
凯迪拉克早年的6AT确实被吐槽过“金属绞肉机”，但如今8AT/10AT已大幅改善，换挡干脆，匹配运动底盘，操控乐趣拉满。只是精密程度高，一旦出问题，维修成本和等待时间都比CVT高。如果你喜欢偶尔劈个弯，凯迪拉克更对味；如果只求安稳接送孩子上下学，英菲尼迪更省事。
底盘与操控：美系硬核 vs 日系务实
这里必须给凯迪拉克点个赞。蜂鸟四驱系统+运动调校底盘，在高速过弯时贴地感极强，开过的人常说“不像美系车”。而英菲尼迪底盘偏舒适，滤震柔和，适合城市和长途巡航，但高速变道略显松散。六年之后，凯迪拉克的铝合金悬挂虽轻量化，但衬套老化后异响概率略高；英菲尼迪全钢护板结构简单，反而更耐岁月摧残。
维修与保值：现实很骨感
两个品牌都不保值，但原因不同：凯迪拉克因为终端优惠大，“新车便宜=二手更便宜”；英菲尼迪则因网点少、配件贵，二手市场冷清。不过有趣的是，英菲尼迪虽然单次保养贵，但六年总维修次数往往更少。有数据统计，同里程下，英菲尼迪进厂频次平均比凯迪拉克低15%-20%。
内饰与空间：一个重科技，一个重享受
凯迪拉克近年内饰进步巨大，33英寸大屏、AKG音响、氛围灯，科技感扑面而来；英菲尼迪则坚持“移动沙发”理念，座椅包裹性、后排腿部空间明显占优，BOSE音响+静谧座舱，长途乘坐体验更佳。如果你常载家人出行，英菲尼迪的后排会让你少听几句抱怨。
那么问题来了：你买车是为了“开爽”，还是“开久”？
如果你计划5-6年内换车，追求驾驶激情、喜欢美式肌肉感，又不想花BBA的钱，凯迪拉克绝对是性价比之选；
但若打算一辆车开到孩子上大学，看重低故障率、低维护焦虑，英菲尼迪那种“默默扛事”的性格，或许更值得托付。
最后留个思考：当豪华品牌的光环逐渐褪去，我们真正需要的，是一台能陪你风雨兼程的伙伴，还是一台让你朋友圈点赞数飙升的道具？六年之后，答案自会浮现。
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