现在德国那边有个挺有意思的官司，大众汽车公司正要求法院，把他们那22辆新车全部销毁。

而且更让人意外的是，销毁这些车，大众公司还得自己倒贴钱，据说每辆车要给一万五千欧元呢，当做是销毁的费用。

这听着就有点不可思议，好好一辆新车，为什么要这么处理？

事情是这样的，这批车是大众ID.6，但它们不是大众德国分公司直接卖的，而是德国当地一家经销商，通过平行进口的方式，从中国的工厂那边买回来，再运到德国来卖的。

这种操作，说白了，就是绕开了品牌官方的销售渠道，自己去买便宜的货，然后回来赚差价。

你可能不知道，就拿大众ID.3来说吧，它在德国大众自己的4S店里，差不多要卖到31万人民币。可是在中国，同样是大众的工厂生产出来的，出厂价居然连12万都不到。你这中间差了二十多万呢。

就算这个经销商把车从中国运到德国，路上要花运费，还要交各种关税，加起来之后，卖掉这些车还是能赚一大笔钱，利润空间特别大。

大众公司一看，自家品牌的产品，在别的地方卖得那么便宜，经销商再把它们运回自己的地盘来卖，这不就冲击到自己的市场了吗？所以他们肯定急了，非要阻止这事。大众方面就表示，从中国弄过来的这些ID.6，不管是车子里面用的硬件，还是跑系统的软件，都不符合欧洲这边设定的标准。他们还特地强调，这些车少了欧洲法律规定必须有的安全系统，所以不能在德国销售。

不过呢，那位德国经销商可不这么认为。他们反驳说，自己卖这些车，是经过德国车管所批准的，所有该交的税费，一分钱都没少，完全是合法的买卖。但是，法院目前是站在了大众公司这一边的，暂时禁止了这些车的销售。

所以，这22辆车就只能一直停在仓库里吃灰，每个月光是仓库的保管费，就要八千欧元，这个费用也是一笔不小的开支。

从表面上看，大众公司是拿安全标准不符当理由，要求法院销毁这些车。可实际上呢，明眼人都看得出来，这背后的核心问题，根本就不是什么法律或者安全，说白了，就是钱的问题，是生意上的竞争。

那些老牌的汽车大厂，过去一直通过控制售价来维持高利润，但现在中国那边的工厂，能用更低的成本，生产出同样或者类似的产品。这就好比以前大家惯了某种东西就卖那么贵，现在突然冒出来一个更便宜的渠道，让老牌厂家觉得自己传统的赚钱方式受到了威胁。

大众公司之所以这么大动干戈，要求销毁车辆，甚至不惜自己掏钱，很可能就是想以此来震慑那些试图从中国平行进口的经销商，保护自己在欧洲的市场定价和利润空间。他们担心，一旦这种低价车大量涌入，会把他们的价格体系给搅乱，让欧洲消费者觉得自家产品卖得太贵，从而影响品牌形象和销售。

这其实反映了在全球化生产和销售模式下，品牌方对不同市场价格差异的一种控制策略。

经销商那边呢，他们看到了巨大的利润空间，自然不会放过这个赚钱的机会。他们认为自己手续齐全，合规操作，卖车是自己的自由。这起官司啊，也折射出在全球产业链分工越来越细、各地生产成本差异越来越大的今天，品牌总部和地方经销商之间，以及不同区域市场之间，可能会出现的各种新矛盾和冲突。

这22辆车的命运到底会怎样，是最终被销毁，还是能找到别的出路，大家都挺关注的。但无论结果如何，这件事都实实在在地向大家展示了，同一个品牌、同一款车型，在不同国家和地区的定价，差距能有多大。这可真是让人长见识了。

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