差友们，有没有发现，身边买日系车的人越来越少了？我原本还以为是自己的错觉，直到翻了翻各家车企2025年在中国市场的销量数据，彻底惊呆——日系车整体占比只剩下12%左右。要知道，在2020年，这个数字可是稳稳在24%以上。短短五年，日系车从“人人考虑”的主流选择，变成了边缘化选手。
日系车的市场大盘基本全靠“两田一产”来撑。丰田、日产、本田卖得好不好，完全决定了整个日系阵营的荣衰。
先看“老大哥”丰田。2025年它总算扛住了下跌的势头，两家合资丰田加上雷克萨斯，全年卖了超178万台，同比微增0.2%。虽然增幅不算亮眼，但总比连跌三年强。拆开来看，纯油加油混卖了167万多台，靠的是丰田多年来积累的品牌底子，换别人早撑不住了。
反观日产就没那么幸运，销量已经连续七年下滑。核心车型轩逸卖了32万台，加上东风日产其他车型（启辰、英菲尼迪），东风日产总销量凑到60万台，郑州日产再加上5.2万台，总共才65.3万，同比还跌了6.26%。虽然个位数的跌幅看着还行，但相比本田，日产算是“惨中稍好”。
因为，本田才是2025年的“跳水王”。全年才卖64.53万台，同比暴跌24.28%。广本和东本两家加起来才卖这点，属实说不过去。老车卖不动，新车又没爆款，这就是典型的“两头不讨好”。
那么问题来了，日系车这几年怎么就不行了？说到底，是早些年的“市场债”“技术债”集中爆雷。以前日系车企把中国市场当提款机，研发中心在日本和欧美，总部拍板哪怕是老车型，凭着“洋品牌”溢价还是有人买单。新能源风口一来，这套路立刻失效。昔日10-20万的燃油车地盘，被比亚迪、吉利等自主品牌几乎全盘拿下。
不过话说回来，我仔细捋了一圈三家2025年的操作，还发现了点苗头，感觉2026年的走势也许会稍微乐观。
丰田最聪明的一步，就是把研发权彻底搬到中国。以前的电动车项目，比如bZ4X，就是日本总部“拍脑袋”产品，结果智能化、座舱都和中国用户需求严重脱节，卖得惨淡。2023年丰田搞了个ONE R&D+RCE制度，把电动化研发资源全整合到江苏常熟的IEM公司，中国工程师直接主导开发。于是有了广丰的铂智3X——激光雷达、Momenta智驾、华为HiCar、鸿蒙生态，十万出头买到高配智能车，还顶着合资身份。2025年3月上市全年卖了7万台，还出口香港卖近23万港币，甚至计划辐射海外右舵市场。这是实实在在的“在中国研发，卖全球”。
日产没丰田的底子，索性更拼，摆脱过去合资端着的姿态。营销上，直接把“沙发厂”的梗玩成卖车规级沙发当周边，把N6、N7等新车型紧贴中国供应链和技术推出，避免慢吞吞的产品节奏。13万起的燃油天籁直接上华为鸿蒙座舱，上市首月就收1万多订单，并准备把智能化普及到轩逸等走量车型。2026年还有换代轩逸和NX8增程&纯电车型，看得出日产是在往智能化和新能源的路上狂奔。
本田的路数则完全相反，先搞内部整顿。2025年广本花了11亿多收购东风持有的东本发动机厂股份，把核心供应链握在自己手上，砍掉中间环节，降低成本。这在日系车转型时很关键。另一方面，本田认清了纯电暂时玩不转，直接砍掉未来全球纯电投资的三万亿日元，把重心拉回油混。它的i-MMD混动技术不差，但居然在雅阁上缺席，这就像开演唱会主唱没来，粉丝能不失望吗？可惜中改油混版雅阁要等到2026年下半年才上市，大批新油混车也要到2027年之后才有。为了稳住局面，本田还玩了个小花招——6.68万的飞度焕新版，限量3000辆，配10.1寸大屏+三合一无线互联，燃油车里的“新势力”形象立刻拉满。
总的来说，2025年日系车虽然销量依旧低迷，但转型的动作不少。丰田下放研发权，日产紧抱中国供应链，本田先理顺内部后谋变。虽然这些举措还没催生出立竿见影的爆款，但至少阻断了持续暴跌的势头。至于2026年能否逆转，还要看它们是否放下过去的“爹味”，真正跟上中国市场节奏。
毕竟，时代变了。过去我们是日系车的“提款机”，现在我们的新能源供应链和智能化生态，才是它们赖以生存的“救命药”。谁能抓住这个命门，谁就能活得更久。
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