2025年的中国汽车市场，像是坐着高铁冲刺一样，一路飙升全年产量达到3453.1万辆，比上一年猛增10.4%。这是一个能让汽车厂商笑到合不拢嘴的数字，也是国产汽车的历史新高纪录。然而，在国产车风光无限的背后，却隐藏着另一组让人皱眉的数据2025年，中国进口车全年只有48万辆，同比大跌32%。国产车热得像夏天的烧烤炉，进口车却冷得像冬天的冰窖。为什么会出现这样极端的画面？
有人说，这是国产汽车崛起的必然结果；有人却认为，这一切只是暂时的市场波动。那么，这到底是国产车的胜利，还是进口车的集体失守？如果趋势继续下去，进口车会不会真的在中国市场变成稀有物种？
国产车和进口车的此消彼长，其实早在十几年前就埋下了伏笔。2014年，中国进口车数量高达143万辆，市场热度连豪车品牌自己都惊讶。但从那之后，进口车就开始走下坡路，除了2017年小小回温一下，其余年份几乎没有好转。到了2025年的48万辆，与2014年的巅峰相比，缩水了整整三分之二。用通俗的话说，假如2014年进口车是“店里每天人头攒动”，2025年就是“店门口能摆象棋桌了”。
关键在于，这次的跌势几乎覆盖了所有细分类目。无论乘用车、商用车，全都下滑，只有特种车辆数据有所提升，但一年也不过千余台，这个量放到汽车市场里，就像一滴水丢进大海，连波花都不起。
那进口车到底输在了哪里？首先是国产品牌急速上位，让高端市场不再是进口车的地盘。理想、问界这些中国品牌，不仅在配置和性能上追平甚至超过一些进口豪华车，还在价格上更有优势。过去想买高端车只能盯着国外品牌，现在消费者多了不少国产选择。就像以前只能去五星级酒店吃法餐，现在街边也能找到水准不差的餐厅，而且离家更近、花钱更少。
另一个原因，是很多品牌“本地化生产”的战略，让原本依赖进口的车型直接变成国产。比如宝马X5，以前是进口销售，现在在国内生产，既能避掉高额关税，又能缩短交货周期。这种操作，对进口规模就像是一记“下马威”。
在国别数据上，日本依旧是进口车的王者，2025年以20.3万辆的成绩稳居第一。但这数字有个有趣的细节几乎全靠雷克萨斯撑起来的，其中雷克萨斯占了18.4万辆，ES系列更是“走量王”，贡献了11.8万辆。过去雷克萨斯在中国市场的定位是“不差钱”的象征，ES系列还曾加价才能提车，如今价格回调，明显收获了销量的回暖。
不过，雷克萨斯也在上海建设国产基地，一旦投产，进口数据很可能又会迎来新一轮冲击。对于进口车行业来说，这就像是已经感冒了，还要面临天降暴雨寒冬远未到尽头。
如果用表面来看，国产车的火热让人觉得进口车的下滑是“顺理成章”。毕竟高端国产车的性价比摆在那里，消费者愿意省钱买到同样的享受，很正常。但这只是看似平静的表象，背后其实还有暗涌。进口车销量的持续下滑，不只是行业内部的竞争问题，它很可能影响整个汽车产业的结构和消费者的选择习惯。长期看，市场的多样性会被削弱，消费者能选择的车型类型和技术来源会变得更窄。
一些反对观点认为，国产车确实在技术上进步很快，但如果进口车被压缩得太厉害，国内厂商缺少外部竞争刺激，未来创新速度可能会放慢。“没有对手，就容易偷懒”，这是商业上的常见规律。而且进口车往往带来的不只是品牌，还包括新的技术理念，对整个行业的技术更新有推动作用。
就在大家以为进口车的低位会慢慢企稳的时候，雷克萨斯国产化的消息像一颗重磅炸弹，再次把局势推向高压状态。如果2025年的进口车行业是冬天里的湖面，那么这条消息就是当空砸下的一块石头，激起的水花可能让刚缓下的寒气再次加剧。
这背后不仅是雷克萨斯一家，其实许多高端品牌早已在或准备在中国建厂，这种趋势是明显的过去的进口车逐渐变成国产化，在账面上，进口量减少，但在消费者眼中，品牌依旧存在。这种状态让进口车品牌在数据层面“消失”，但在市场中依旧活跃。而被真正淘汰的，可能是那些无法在中国落地生产的国外品牌，它们将失去立足之地。
当进口车和国产车的界限越来越模糊时，市场就出现了一个新矛盾消费者买的是“国产产的进口车”还是“进口的国产车”？这听起来像绕口令，但会影响到价格、质量和品牌认知。
眼下的市场看似正在缓和，因为国产高端车的数量和质量都在提升，确实满足了不少需求。但潜在的危机是，国产车虽然在外形和配置上追赶得很快，但核心技术积累还需要时间。如果进口车的技术引入减少，整个市场的技术迭代速度可能会被拖慢。这对消费者来说，并不是立刻就能察觉的问题，等到有感知时，可能已经错过了关键的竞争阶段。
对于部分进口车支持者来说，这种趋势是对全球化的倒退。汽车作为全球化程度极高的产业，减少进口车，不仅是不买外国品牌，更意味着减少国外技术和理念的进入。他们担心，这会让中国市场逐渐变成一个相对封闭的生态，长期竞争力会受影响。
而支持国产车的人则认为，这正是中国汽车工业强大的证明既能自主研发，又能满足不同层次的消费者需求，从价格到性能都有优势。“为什么要花更多钱去买国外品牌呢？”他们觉得进口车的退缩是自然规律，甚至是迟到的市场调整。
故事到这里，有人会忍不住鼓掌，说国产车赢得漂亮；也有人会暗暗担心，觉得没有了进口车的压力，国产品牌会不会慢慢走回舒适区。毕竟，在市场里，真正能保持持续进步的动力，往往是来自强劲的竞争，而不是轻松的独占。
如果说国产车的崛起是喜剧，那么进口车的退场就是另一半的悲剧。这个剧本还没写完，未来几年，还可能会出现完全想不到的情节。
那问题来了，进口车的减少到底是值得庆祝还是该担忧？如果说国产车全面占领市场是一种成就，那进口车彻底退出是不是也是一种隐性的失败？当竞争减少，便宜和高性价比还能持续多久？你觉得，当有一天我们买车只有国产品牌可选的时候，这真的是好事吗，还是我们会怀念曾经多样化的选择？
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