提到日系经典双运动摩托车，老玩家心里都有份清单，但有款被叫作“软驴”的车，即便停产快三十年，每次机车聚会都能引发围观——它就是本田AX1。这款1987年推出的跨界车型，既hold住城市通勤的精致，又能闯过山野小路的颠簸，至今仍是不少复古机车爱好者的收藏目标。
上世纪八十年代，摩托车市场还泾渭分明，公路车和越野车各司其职。本田偏要打破这种束缚，以“新摩托车轴模型实验”为灵感，打造出AX1这款公路与越野兼具的双运动车型。它算是NX250的改良版，主要面向日本本土和大洋洲市场，没推出过直接换代车型，1994年就停产了，后来由XL250 Degree接棒。现在回头看，它更像是日系探险车的早期探索者，为后续车型趟出了跨界的路子。
当年本田打造AX1时，在设计上花了不少心思。钻石形钢管车架搭配铝制摆臂，让车身变得格外纤薄，宽度只有805mm，穿梭在城市小巷里特别灵活。最有辨识度的当属双圆灯和半整流罩设计，再加上高位排气，既有都市通勤的精致感，又透着股随时能去越野的野性。
轻量化是它的一大亮点，干重才116kg，即便小个子骑手也能轻松驾驭。810mm的座高和1350mm的短轴距，让车辆转弯时特别灵动，不管是绕桩还是走盘山公路，都能精准贴合路线。上次在车友会试驾老款AX1，低速挪车时的轻盈感，比不少新款车型还顺手。
性能配置放在当年堪称惊艳，就算放到现在也不算落伍。搭载的249cc液冷四冲程发动机，用了本田的NS气缸技术，能输出29马力，扭矩达到24Nm，不管是城市代步还是轻度越野都够用。悬挂系统更是它被叫做“软驴”的原因，前198mm行程的伸缩式前叉，搭配后226mm行程的ProLink连杆减震，调校得偏舒适，过减速带或坑洼路面时，能把颠簸过滤得很细腻。
前19寸、后16英寸的无内胎铝合金轮圈，搭配前后碟刹，再加上稳定的车身设计，让它的通过性和安全性都有保障。车友老杨有辆1992年的AX1，他说这车最让他满意的就是低故障率和低油耗，百公里油耗大概2.5L，加满油能跑挺远，平时通勤代步特别省心，偶尔周末去周边山野小路撒欢也完全没问题。
AX1的生产周期从1987年到1996年，近十年间没做过重大换代，但凭借稳定的性能和实用的设计，积累了超好的口碑。现在市面上现存的AX1大多是二手车或改装车，根据车况不同，二手价格在1.8万到3万元之间，比2016年时的报价明显上涨。毕竟年份越久，保存完好的车辆越少，经典车型的收藏价值也越来越凸显。
现在不少机车玩家专门收藏AX1，还会通过各种渠道寻找原厂零件进行复原。去年就有车友分享过自己的改装案例，把老车的发动机和电气系统翻新后，车辆依然能稳定工作，甚至能正常上牌上路。在复古机车圈里，AX1独特的双灯造型和轻量化性能，让它成为不少玩家的心头好，每次聚会只要有它出现，总能吸引大家拍照讨论。
这款车的历史地位不容小觑，算是日系探险车发展的里程碑。它的跨界设计理念，直接影响了后续XL250系列等车型，让更多厂家开始关注双运动摩托车市场。现在我们看到的不少兼具公路和越野性能的摩托车，都能找到当年AX1的影子。
本田AX1的经典，不仅在于它的性能和设计，更在于它打破了车型界限，满足了玩家多场景骑行的需求。对于复古机车爱好者来说，收藏的不只是一辆车，更是一段机车发展的历史，一份对自由骑行的向往。你见过本田AX1实车吗？如果有机会，你会收藏这样一款经典老车吗？评论区聊聊~
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