最近，本田的CEO在一次采访里，表情挺无奈地说了个大实话。
他打了个特别形象的比方，说如果把现在的汽车市场想象成手机，那中国现在造出来的车，就已经像我们每天用的那种智能手机了，功能多、反应快、能联网。
可日本的车呢，还停留在过去那种只能打电话发短信、功能特别单一的老式翻盖机时代。
他觉得，就因为这一点，日本在汽车制造这块儿，已经远远地被中国甩在后面了。
这可不是小事儿，因为汽车产业对日本来说太重要了，甚至有人担心，要是汽车这块儿真的顶不住了，日本整个国家的经济都可能跟着走下坡路，连丰田这样的大佬，最近也都开始觉得有点儿吃力了。
其实，要是回到十几年前，日系车在中国那可是风光无限啊。那时候，大家伙儿买车，图的就是个省油、结实、开着省心，而本田的雅阁、丰田的凯美瑞这些车，就是这方面的代表。那时候，谁家能有辆这样的日系车，在亲戚朋友面前那都是倍儿有面子的事儿，它们几乎就是中高端车型的标准配置了，大家伙儿都抢着买，觉得买了就赚到了。那会儿，日系车凭借着这些实打实的优点，在中国市场里占了大半江山，风头一时无两。
不过现在情况可不一样了，造车这事儿，成本结构也在悄悄地发生变化。以前，日本汽车那些复杂的发动机和变速箱，光是研发和制造就得花不少钱，技术含量特别高。但是现在很多新能源车，比如电动车，它们的核心动力是电池，按理说，少了一个那么复杂的发动机和变速箱，造起来应该会简单点儿、便宜点儿吧？
结果呢，咱们在市场上看到的，却是不少新能源车卖得比同级别的日系车还要贵，这可就让人有点儿琢磨不透了，这钱到底花在哪儿了呢？
说到底，现在日本车和中国车之间最大的差别，其实就在于汽车变得越来越“聪明”了。中国车现在特别注重智能技术和自动驾驶功能，像什么语音助手、车机系统能像手机一样上网、实时更新地图、远程控制，甚至能自己开一小段路等等，这些都特别吸引人。
但日本在这方面就明显跟不上了，他们国内能搞汽车软件开发的工程师本来就不多，而且用来处理大量数据和支持复杂智能功能的大型计算能力，就是我们常说的“算力”，也很欠缺。
你看日本现在那些燃油车里装的导航或者娱乐系统，基本上都还是那种很老旧、功能单一、升级也麻烦的封闭系统，跟现在中国车里那种像平板电脑一样流畅、功能丰富的智能系统比起来，简直就是天壤之别，用起来特别不方便。
所以说，现在汽车竞争的重点已经从传统的机械性能，悄悄转向了这种看不见摸不着的软件和智能化体验上头了，而这恰恰是日本汽车现在最薄弱的地方，也是和中国车差距越来越大的关键所在。
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