准准准冬测正经续航测试来了，高速100~120公里每小时，智界R7续航达成率61％，小米Yu7 56％，特斯拉MY 55％。特斯拉电耗真不是盖的，同样毛坯房也享受不了高舒适性。
说实话，平时开车，谁都知道续航不是数字那么简单。尤其是在冬天，电池效率直线跳水。这个季节，空气湿度大，温差大，车况也更复杂。对比下来，我一个朋友开着特斯拉，常常在高速稳稳跑着，突然观察屏幕，发现续航能掉2公里每分钟——你说这种感觉，挺绝望。
我刚才翻了下笔记，去年冬天我试过一辆进口欧式豪华油车，百公里油耗大概不超过7升。换到电动车，估算一下，百公里能耗在20千瓦时左右。你要问我，这是不是在吹牛？不算，我靠经验估算，毕竟车子都用了一段时间了。
这次测试的车，智界R7，续航目标明显挂在身上。设计上偏向舒适，尾灯造型很个性，硬件不算特别豪华，但也算是一线的造车师傅挺用心了。可是到了冬天呢，续航显得极其脆弱。61%的达成率，意味着原本500公里理想续航，现在变成差不多300公里左右。你会不会觉得这其实比想象中差很多？我真不想用一句差不多三分之一来描述，因为心里总有点如果不是冬天，可能还能更好点啊。
小米Yu7的表现也差不多，56%，这是我看官方公布的，估计实际使用中会更悲观点。上次我试驾那辆车，感觉电池温控很一般，甚至冬天起步都得考虑预热。你说，高科技的车，居然也会受季节影响，真有点讽刺。
说到续航，别只盯着数字，也得看背后硬核。比如空调能耗，冬天开暖风，实际消耗增加了不少，换句话说，开了暖气，续航打折就快很多。这时我就会想，飞机飞不快，可冷天开暖气时，机身热镀层多花点油，也是合理的。
知道我为啥这么关心这个？很多车主在冬天，骑着车，觉得难用。就像我那朋友说：坐地铁久了，感觉时间都变慢了，耗电也是。电动车就是这个问题，冬季耗电快，续航变差，怎么改善？还是得找黑科技或者硬件升级。
硬件啊，到了这个季节，电池温控系统变得极其重要。车企都在调优，特斯拉那套空调+电池管理系统，让我觉得真是王者。但我也得承认，很多时候黑科技不是万能的。有时候马路上那个农村电线成串的老头车，续航都比新车强——真的是要看对路的硬核。
我还蛮好奇的。现在很多车的续航都靠算法维护，智能调控这个工夫，已到仙人模样。可我想问，电池温度调到多少算理想？估计没人能告诉我。反正我觉得，要是冬天车子能自己喝点热水，带点暖宝宝一样的技能，续航也会更有底气，对吧？
对了，除了续航折磨，成本也是个大问题。一百公里的电费，要比油贵吧？我算了算，按每度0.6元，一百公里差不多要耗费12块钱。再加上冬天暖风热得吓人，空调压缩机不断工作，心里总结：电车的节能还得多锻炼。
说到这里，我有个奇怪的猜测：是不是很多厂家表面花大力气在续航，却在关键的电池配比和温控上下了点功夫？但实际上，真要看实操表现，很多车都在阳光下晒——原型好看，冬季不好用。这是不是某种营销手段？我没细想过，但感觉有点套路。
对比一下同价位其他车，比如说一些国产新势力，续航妥妥的比官方数值低20%。我曾经试过一款车，官方续航四百多公里，冬天一测，变成三百二十左右。转个思路：是不是我们对续航的期待太高？还是说，定义里自己都没搞清楚？市区用车的续航和高速用车差的，有点像跑步和爬山，都是运动，结果差别巨大。
（这段先按下不表）但这些车对我来说，都还在试错阶段。每次冬天开车，总会琢磨：这次会不会拼不过天气？真的是一场永远跑不完的耐力赛。而且，很多车的实际续航还和人对合理范围的认知有关。毕竟，每个人的续航预期都不一样，有人觉得够用就行，有人要极限挑战。
一想到这一点，心里就有个疑问：未来我们买电动车，是不是要带个续航指南去打补丁？还是要像换电池那样，搞个快换站零碎折腾？今年我还见过一个朋友，买了辆二手小型电动车，他说：起初觉得便宜，但冬天用得一塌糊涂，现在打算装个加热垫，省得每次都得等热水。
电动车的不光看续航，更在于技术如何解决这些冬季折磨。我猜，中长远点，可能会出现那种带电池保温包的新出货工艺，或者自动调节热量管理。但这不也是科技适应生活中的一部分？
刚才朋友问我：你觉得哪个厂商真正能把冬季续航做好？我也不好给出准确答案。其实我觉得，适合你我普通人的，是那些真心实用、不夸大其词的方案。因为不管技术再牛，能用到日常里，才是真正靠谱。也要承认，现场看车、试驾感受，才更有真数。
（你们觉得呢？冬天这个续航难题，是不是还得靠不断摸索、试错才能搞定？）
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